氢燃料电池领域的明星企业亿华通科技股份有限公司(688339.SH)最近公布的2024年业绩快报，让人不禁为它捏了一把汗。全年营收同比下滑54.21%至3.67亿元，净利润亏损扩大至4.53亿元，同比下滑86.35%。作为国内“氢能第一股”，亿华通的这份成绩单，不仅让人对它的经营状况担忧，也折射出整个氢能行业在商业化初期面临的普遍困境。

自上市以来，亿华通就一直没能摆脱亏损的泥潭，而且2024年的亏损幅度还进一步扩大。这背后，是氢能产业在发展初期的诸多难题。尽管氢能行业近年来备受关注，政策也不断出台，但政策引导不够协调、制氢产业资源支持不足、氢气应用竞争力薄弱、生产区域和需求区域空间错位等问题，像一座座大山，压在氢能企业的发展之路上。

从亿华通的业绩快报来看，公司营收及净利润下滑的主要原因是燃料电池行业尚处于商业化的初期阶段，市场的产销规模总体偏小。在宏观经济不确定性增加的背景下，燃料电池汽车产业链上下游普遍资金周转困难，影响了产业链订单项目的推进。而且，整个行业发展低于预期，让亿华通这样的企业更是雪上加霜。

为了破局，亿华通也在积极寻求新的发展路径，比如正在筹划以发行股份的方式购买定州旭阳氢能有限公司(旭阳氢能)100%股权及资产，并同时募集配套资金。旭阳氢能依托于旭阳集团的灰氢产业链，业务范围覆盖氢能的生产、储存、运输领域。这次并购如果能顺利完成，或许能为亿华通带来新的增长动力。

氢能被看作清洁能源的终极解决方案，有着广阔的发展前景。据中国氢能联盟预测，2050年我国氢气需求量将接近6000万吨，产业链年产值达到12万亿元，在我国终端能源体系中占比超过10%，成为引领经济发展的新增长极。然而，氢能产业在初期发展阶段面临着多重挑战。

全国人大代表、亿华通董事长张国强在今年全国两会期间表示，氢能是可再生能源规模化高效利用的重要载体，具有大规模、长周期储能优势，能够促进可再生能源跨地域和跨季节优化配置，是实现我国能源自主可控的重要途径。我国已在政策体系、核心技术、氢能供应及示范应用领域取得显著成果，形成完整的产业生态，氢气供给能力、加氢站和燃料电池商用车数量均位居世界第一。

但随着氢能产业发展向纵深推进，也面临产业链资金垫付压力大、车用高纯氢保障能力待提升等问题。全国人大代表张庆生则认为，现阶段，我国绿氢产业处于导入期、产业潜力巨大，但受到经济性等因素制约，大规模商业化进程遇到瓶颈，亟待全产业链协力推动产业发展。目前，氢能产业还处于初期阶段，自我成长能力严重不足，主要表现为政策引导不够协调、制氢产业的资源支持不足、氢气应用竞争力不足、生产区域和需求区域存在空间错位等问题。

针对这些问题，张国强建议，一是加大产业链民营企业融资发展支持力度;二是完善奖补资金发放机制，及时发放奖补资金;三是打造低成本氢气供应保障，支撑氢能产业可持续发展;四是开展氢能高速及其他交通运输领域示范应用，加速氢能与燃料电池汽车突破产业发展瓶颈、探索市场化商业运营模式的关键举措。

张庆生则提出，应加强我国氢能全产业链发展的顶层设计。坚持低碳制氢、可再生能源制氢的发展方向，在定价机制、减排机制、资源配置、电网政策等方面支持绿氢全产业链发展。同时，强化制绿氢项目的政策支持。增加绿氢供给端的补贴支持，参考光伏、风电行业补贴政策，对采用先进技术的低能耗绿氢项目，按实际绿氢销售量对绿氢价格给予补贴。此外，积极培育扩展氢能的应用场景。在新兴产业中发展新的应用场景，将绿氢产业和低空经济等新兴领域融合发展，充分发挥航空等高精产业成本容忍度高等优势，丰富解决成本制约问题的手段。还要加快管道输氢技术攻关和建设部署。加大绿氢管网的建设力度，在电力外送通道缺乏和当地电力消纳能力不足的情况下，提升电力系统对可再生能源的消纳、配置和调控能力，加速释放我国“三北地区”风光资源。

　　编辑有话说

亿华通2024年的业绩亏损扩大，反映出氢能行业在商业化初期面临的困境。但我们也不能只看到困难，氢能产业的发展前景还是十分光明的。国家政策的支持、企业的创新探索以及各方代表提出的破局建议，都为氢能产业的未来发展带来了希望。亿华通的新并购计划如果顺利实施，说不定能为其带来新的转机。相信在多方努力下，氢能产业一定能冲破当前的困境，迎来属于自己的春天。

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