【本文由“特离谱必败”推荐，来自《俄罗斯汽车媒体测试后称：中国品牌耐腐蚀性远远不如欧美品牌》评论区，标题为小编添加】

• 胖胖狼

• 以我对另外一种车的经验，虽然不是汽车。厂家会对镀层的偷工减料到你难以想象的地步。比方简单的镀铬工艺。按说应该镀铜镍镍铬，四层。并且每层都有厚度的要求，然后呢，慢慢开始减少镍的厚度，然后减去一遍镍层，最后干脆没有镍，然后就是铜都省掉。反正只要表面看是光的铬层就行。后来呢，慢慢客户也知道镀层的问题，要求弹簧内圈要漏红，实际上就是以前的电镀工艺不过关，在弹簧内圈没办法都镀到，会有部分的铜层漏出来。然后，这帮人就真的只在弹簧的下面镀一点点铜，然后漏一点，然后对客户吹嘘我们的电镀工艺进步了。镀锌，电泳大多如此，镀层厚度远不如标准。看上去好而已。

  这实际上是一个劣币驱逐良币的过程，正常厂不断压榨配件厂，配件厂就不断压榨电镀厂，最后吃亏的是消费者。作为配件厂，你不这么干，产品就卖不掉，生存不下去。

  实际上，部分国产车厂的配件在我国南方的锈蚀表现就很差，你能说他们不知道中国国庆？就是单纯的坏而已。因为很难有最终消费者趴到底盘去看镀层厚度。

能对正规大厂偷工减料，这个难度不是一般的高啊！稍微有点规模的企业连个镀层厚度检测能力都没有？买不起镀层附着力检测仪器，盐雾试验机总买得起吧！上规模的企业都会有专人定期对零件做各种性能测试的。

中国的货车有报废年限，所以国内车厂在防腐标准选择时能够略超过这个年限就行了。

说到镀硬铬，前几年一批零件要做硬铬，买了本电镀的电子书来看，还在电镀厂守了一个星期，也算略知皮毛吧！

当材料本身与铬的直接结合力不强，或者基材表面条件不佳，才需要增加中间层。像铁基零件，又容易抛光的，是不需要中间层。电镀槽中是有泵循环的，盲孔的确很难保证镀层厚度，但弹簧内圈都都无法完全覆盖镀层，你说的都是什么水平的电镀厂？除油、电镀槽溶剂检测都做不好的这种电镀厂在如今的竞争环境还能生存？