【本文来自《我算业内人士：新能源汽车维修具有垄断性质，维修成本高居不下，推高了保险成本》评论区，标题为小编添加】

您这个业内看来还是不太内

1. 新能源车中“电”的相关部分的故障率是什么水平呢？是10-15W公里免维护的。过了这个区间，维修的内容依然是以检查为主，相比油车并没有产生高额维修费用的项目。而且你要知道，家用车超过15W公里就是处于“随时可以报废换新”的状态了，哪怕你发现大问题了，绝大多数人的选择都是不维修直接报废换新。所谓的维修费用高昂，在真实世界里是个不需要担心的伪命题。

2. 新能源保险贵，往好了说是因为新能源车在真实世界的故障率还缺乏丰富的历史数据，因此对于保险费率的估算无法特别精准，本着生意不吃亏的原则尽可能上浮。往坏了说是与新能源车主已经在购置税拍照等方面省下了不少钱，保险公司攻守同盟选择通过保险把油水吸一部分回来，车主的抵触情绪也不会特别大。

3. 但是，所谓的攻守同盟并不是固若金汤的，保险公司里总有些运行逻辑不太一样的异类，比如BYD自营的保险。BYD作为世界电池龙头，她对动力电池的理解不是只会看统计数据的一般保险公司可比的。甚至由于动力电池领域已经形成寡头垄断格局的原因，寡头之间对于对方产品的真实水平其实互相都知根知底。所以不是说BYD保险就只能做自家品牌的车。保险业利润的根本来源在于保险公司对于风险的认识比买保险的人要透彻地多。当BYD觊觎保险业利润的时候，她是有降维打击的资本的。只要保险业有这么几条鲶鱼，什么垄断都不值一提。