【本文来自《为什么国家不强推货运物流车电动化？》评论区，标题为小编添加】

半个物流从业者，接触不到高端和前沿，仅从自己的工作实际情况，说一点自己的愚见

资本一定是最敏感的，现在物流行业已经季度内卷，但是货车尤其是6.8以上推进速度缓慢，其中一定是有掣肘的因素的，试着从自己的见闻说一下：

1.目前排放限制日趋严格，国五推出没几年，部分地区严重污染天气下只允许国六车进入装货卸货厂区，国五的下一步政策是什么？在物流这个行业中，绝大部分车辆的实际所有人是个体司机，由于国家政策带来的车辆折旧报废，是个人很难控制的；

2.现在电动货车（指6.8及以上）实际的续航在300公里左右，非常适用于某些场景，如集装箱码头作业、矿区作业、厂内倒运等，但是对于路程超过300公里的，适配程度不算好：

  ①充电设施配套不好，作为一个家用电动车使用者，注意观察了目前高速服务区（山东济南 泰安 济宁 淄博 及周边）商用车充电设备，目前几乎很难见到符合商用车大功率快速充电的设备，更不用说换电了；

  ②时效问题，比如快递，在快递公司制定的行驶计划中，除了沿途行驶，给司机的休息+吃饭时间通常最多半小时，目前的充电换电设施还无法完全打到这个要求；

  ③电动车购买成本，前段时间简单了解了一下一个电动车队的购买成本：同一种商用车同一配置，前年购买70万，目前已降到55万，这个降幅对于个体司机是无法接受的（还了两年贷款剩余金额甚至不如新车价格高），对于车队其折旧摊销是不划算的；

3.电动商用车（指6.8及以上）的应用主要是政策尤其是环保整车的驱动，比如某些钢厂要求300公里内的配送要求用电车，重污染天气使用电车，甚至出现了给钢厂送货，到钢厂门口租用电车车头进厂的咄咄怪事；

4.本人不全面统计，商用车司机大多已经在40岁以上，30.岁以下的不超过10%，都是家庭重担的承担着，对于电动车接受，因为成本政策等原因接受程度不一；

5.无人驾驶和电动车匹配更好，如前4所说，再过10年司机荒的问题更突出，但是无人驾驶的技术成熟度、法规配套都是问题，尤其是商用车，国家法规是整车49吨，如果出现交通事故不是普通家用车可以类比的；