【本文来自《无人驾驶出租车该不该推广？》评论区，标题为小编添加】

      晃眼一看，还以为说的是“能不能推广？”，当时第一感觉就是：能，但火候还不到，得有一个循序渐进的过程，仍存在一定的局限性。一方面，现实生活中人们的心智还没磨砺得那么高，乘客敢不敢坐是一回事，目前大批的出租车司机还在指望它养家糊口，无人驾驶出租车的普及可能导致部分出租车司机面临失业风险。虽然政府和社会可以通过培训、再就业安置等方式帮助受影响群体顺利转型，但这一过程可能带来一定的社会压力和不稳定因素。另一方面，在复杂天气条件、道路环境或非标准交通状况下，无人驾驶出租车可能表现不佳，存在安全隐患。第三，关于无人驾驶出租车的责任归属、赔偿等法律方面的问题以及隐私保护等法律道德问题也没有进行规范。另外，据清华大学的一份报告：仅全国网约车司机2023年12月就达657.2万人，2023年全国网约车司机已累计净增148.2万人。毕竟庞大的网约车群体里，还有大量的出租车在内。

      正眼一看，帖子讨论的是“该不该推广？”。第一直觉就是：该！

      一、本人因去年8月车祸，至今还不能自己开车，只能天天打出租车或网约车上下班，对这个问题感触很深，与出租车、滴滴车司机的交往很多，比较了解。

      二、消费者受益。毕竟无人驾驶出租车无需人类驾驶员操作，能够显著减少在人力方面的支出，降低运营成本，这肯定有助于出租车行业实现规模化、集约化经营，为乘客提供更优质的服务。同时，成本的降低也可能带来服务价格的下降，使更多消费者受益。

      三、为更多人提供了便捷的出行方式。对于没有私人汽车或不会开车的人来说，无人驾驶出租车提供了一种更便捷的出行方式。特别是对于老人、残疾人和未成年人等群体来说，无人驾驶出租车将极大地方便他们的出行，提高社会整体的生活质量。

      四、现在许多出租车驾驶员的态度实在不是所有乘客都能容忍的，拒载现象时常发生，上车后的态度也令人咋舌。既有怨妇的牢骚，又有大爷的派头。估计这也是目前出租车干不过滴滴车的原因之一。

      一句话：无人驾驶汽车是今后人类发展的方向。

      但有个前提：无人驾驶出租车的责任归属、赔偿以及隐私保护等法律方面的问题必须在正式实施前进行规范。