【本文来自《中国插混第一！比亚迪Q2销量完胜特斯拉，揭秘汽车两大技术路线最新进展》评论区，标题为小编添加】

• 星际飞航

• 一直有疑问，就是插电混动和增程混动，在纯电车之前到底哪个是方向。

  网上介绍文章几乎一致地说，插电才是真技术。大车企也如此表态，说增程是淘汰货。

  简化原理，插电是汽油发动机和电动机能同时驱动车辆。

  其中有的技术路线是发动机直接驱动车辆，有的是用发动机发的电直接参与驱动。

  而增程就是发动机与驱动隔离，只用来发电给电池包充电，全部使用电动机直接驱动车辆。

  从原理看，技术难度低的增程是最接近纯电车的路线，就是加带了个自发电的纯电车。

  未来如果转向纯电车，直接扔掉发动机和油箱，换成更先进的电池，还是一台足够好的纯电车。

  如果说增程是淘汰货，那么更复杂更昂贵的插电技术，难道将来能用在纯电车上？

  就像国外发展了百年的发动机和变速箱技术，再高级再骄傲，到了电车上也都得扔。

  不明白为何现在插电的都要鄙夷增程的，是觉得不贵不舒服？

纯电、增程、插混都是发展方向，没有优劣之分，完全看车主的应用场景。如果你主要在拥堵的城市路况下开，充电方便，用纯电最香，如果经常跑高速，充电不方便，用插混最好。增程就是介于两种场景之间的，偶尔出远门，平时全用电，怕堵在高速路上排队充电等太久，多一个应急手段，但是边发电边用电，这个用油成本肯定是比插混高的。因为电厂不可能用提炼过的汽油发电，连天然气发电都很少见。中国石油7成是依赖进口的，成本比煤电高得多。买了增程车，平时不用也得带着增程器跑，还有维护保养成本。所以等固态电池成熟以后，纯电的份额会上升，增程也会扩大，挤占插混的份额，但是插混的海外市场有滞后性，还会继续扩大，抢燃油车和油混车的市场。