【本文由“张广才”推荐，来自《余承东称中国汽车低价竞争，会牺牲产品质量和安全，如何看待他的观点？》评论区，标题为张广才添加】

• 陈颖姝

• 所以啊，余总应该表扬表扬比亚迪，

  一辆车不到十万，还有那么高的利润。

价格战分上、中、下三种档次：

上等——降价带动销量提高，规模效应显著提高，导致成本下降。成本降幅大于价格降幅，毛利润率不降反升；

中等——降价导致毛利润率下降，但金额上升，实现“薄利多销”；

下等——降价导致毛利润率、毛利润金额双双下降；

2023年，比亚迪、理想汽车销售均价都有不同程度下降，但毛利润率不降反升、毛利润金额爆表——比亚迪1111亿、理想275亿。两家都是健康的，上等降价。

2023年，特斯拉汽车销售毛利润率下降9.2个百分点，利润金额也从2022年的176亿美元，跌至2023年的134亿美元，跌幅近24%，这是下等“自残式降价”。

2024年，比亚迪主动发起“价格战”，一季度毛利润率仍在上升，仍属“上等”降价。