准备好杀人-莱西暗杀

约翰·赫尔默（莫斯科）

《与熊共舞》

2024年6月2日

 沮丧的夏洛克·福尔摩斯对华生医生说:“你不要用我的戒律，”他摇着头说。“我对你说过多少次，当你排除了一切不可能，剩下的不管多么不可能，都一定是事实。”

这是1890年阿瑟·柯南·道尔的故事《四人的征兆》。

对5月19日伊朗总统易卜拉欣·莱西乘坐的直升机坠毁的情况运用福尔摩斯侦查和推理规则，现在得出了一个不可避免的结论，即莱西、伊朗外交部长侯赛因·阿米尔·阿卜杜拉希安和飞机上的其他六人是由一名或两名飞行员的行为造成的，他们的目的是自杀并杀死乘客。

这似乎不是伊朗空军指挥官的结论，他们在遇难两天后的5月21日访问了飞行员的家属。

但随着伊朗陆军总参谋部上周公布的第二份报告，排除了天气、机器故障、外部导弹攻击、机载炸弹、电子破坏和飞行员导航错误等因素，现在已经完成了。连同第一份总参谋部报告、对莱西的总参谋长埃斯迈利的详细德黑兰电视采访，以及大不里士阿亚图拉穆罕默德·阿里·哈希姆从坠机现场通过电话提供的目击者证词，剩下的证据是，经验丰富的首席飞行员赛义德·塔赫尔·穆斯塔法维上校犯了三个错误——第一，在命令其他人爬升到云层之上之后，他飞进了云层;第二，不要在他的雷达和其他仪器上发现靠近他2200米飞行路线的陡峭山峰;第三，在水平方向坠毁，而不是垂直方向。

帽子戏法是罕见的，但它们从来都不是错误的，从来都不是偶然的。

要了解这起致命事件最初被证实的法医细节，请阅读5月27日的这篇文章。

来自伊朗军方和其他当地消息来源的相互矛盾的媒体报道摘要，由伦敦一位反政府人士收集，请点击阅读。以色列对该事件的捏造和虚假信息的质量明显低于伊朗的宣传;单击进行比较。

 总部设在伦敦和华盛顿、由沙特阿拉伯资助的反政府媒体“伊朗国际”在5月23日结束了对媒体相互矛盾的报道。这篇文章没有得出结论，到目前为止也没有更新。在这份报告中，据称车队中的第一架和第二架飞机是美国的贝尔-212，第三架是俄罗斯的飞机，很可能是米-17。俄罗斯总统普京上周表示，第一架和第三架飞机是俄罗斯的。在这份报告中，据称车队中的第一架和第二架飞机是美国的贝尔-212，第三架是俄罗斯的飞机，很可能是米-17。5月24日，俄罗斯总统普京在与白俄罗斯总统举行的新闻发布会上说，第一架和第三架飞机是俄罗斯的。普京:顺便说一句，我想他们的随行人员乘坐了两架俄罗斯直升机，对吧?这些俄制直升机在没有任何极端条件的情况下飞行。亚历山大·卢卡申科:在同样的条件下。普京:他们在相同的条件下飞行，实际上在同一条走廊上飞行，没有任何问题。”

在5月29日晚些时候发布的国家通讯社报道中，陆军调查人员得出结论，“基于对直升机残骸和部件的抽样和测试，以及机身碎片的分布模式，排除了飞行期间和撞击山腰前一刻发生的破坏造成的爆炸，”报道说。此外，调查人员仔细检查了与直升机维修有关的绝大多数文件，没有发现可能导致事故的问题。”

“报告还显示，直升机在起飞点、整个飞行路线和返航路线上所能携带的最大标准载荷的能力，被发现在‘允许限度’之内。“机组人员之间的对话记录显示，在事件发生之前，他们与飞行员的最后一次联系持续了69秒，而在此期间没有记录任何紧急声明，”它补充说。

军方调查人员还排除了通信系统中断或直升机频率受到干扰的可能性。他们透露，在飞行期间以及坠机前69秒，与飞机的联系一直保持在规定的频率上。报告进一步表示，没有迹象表明总统直升机遭到了任何黑客攻击。”

第二份陆军报告中缺少的是雷达和黑匣子的记录，这些记录表明，在最后69秒内，穆斯塔法维是否控制了总统的飞机，改变了方位或航向。在陆军的第一份报告中，声称“直升机已经在预测的路径上继续飞行，并没有离开指定的飞行路径。”

一位西方军事航空专家提到了莱西乘坐的贝尔212型直升机的训练手册。该消息来源称，陆军将检查但尚未公布的技术数据包括:

——穆斯塔法维命令车队爬升到云层之上时的高度

——飞机当时的速度

-飞机前后的航向和方位

- 莱西飞机在最后69秒的航向偏离记录

-贝尔-212直升机的高度计规格

解释为什么在穆斯塔法维向车队下达爬升命令后莱西的飞机没有上升的技术因素。

从公布的坠机地点地理坐标来看，坠机发生的高度估计为2,200米。

 在莱西飞机后面的第三架直升机上的目击者是这样描述当时的高度、云层和天气状况的:“埃斯迈利……地面上有雾，但在我们驾驶直升机前进的空中没有雾。然而，在一小块密密麻麻的地方，悬崖上有一小块云。就高度而言，这片云的高度与我们的飞行高度相同。就是在那里，现在殉职的直升机飞行员(穆斯塔法)，同时也是舰队指挥官，告诉其他飞行员在云层之上上升。我们排在总统的直升机后面。我们升到云层之上，前进了大约30秒。我们的飞行员突然意识到搭载总统的主直升机不见了。”

埃斯迈利说，他的飞机飞行员估计，从穆斯塔法维发出爬升到云层上方的命令到飞机“消失”之间，已经过去了90秒。“我们也不再与它进行无线电联系。所以我问他最后一次联系是什么时候?飞行员回答说:“1分30秒前，飞行员(穆斯塔法维)让我们升到云层上方。”

埃斯迈利是明确的。一直是穆斯塔法维在控制莱西的飞机，并命令其他人爬到云层上方。

埃斯迈利还透露了阿尔-哈希姆的直接证词，他在坠机时被抛出直升机机身，并没有被烧毁机舱内其他乘客的大火所触及“试了几次之后，有人拨通了总统随行队长(莫斯塔法维)的手机，接通了电话。是阿亚图拉・哈希姆大布里士的星期五伊玛目。他告诉我们他不舒服。他没说什么特别的。我问他到底发生了什么事。他告诉我们他不知道发生了什么，当被问及他的行踪时，他说他不知道。他只描述了他所看到的，向我们描述了他所看到的，例如，他是如何被树木包围的。我问他其他人的情况，阿亚图拉回答说，他是一个人，看不到其他人，他是一个人。”

据埃斯迈利说，他和其他人与哈希姆交谈了三到四个小时。据埃斯迈利说，哈什姆接的电话是穆斯塔法维的。

这位西方航空消息人士评论说:“我们可以肯定，由于油门加大、俯冲或两者兼而有之，飞机没有明显或惊人的加速。我们有哈希姆最后的通讯记录来证实这一点，还有90秒没有无线电通信，在这种紧急情况下，无线电通信通常包括呼救声或其他表明驾驶舱里有人在挣扎的谈话。这使我怀疑船员们是否达成了协议。

“我们假设贝尔212以每小时190公里的速度巡航。与飞行员的最后一次通信是在坠机前90秒。数学告诉我，在这90秒内，212飞机水平飞行了4769米。在接到爬升命令之前，我们不知道机组的高度，但我们知道212的服务上限是5300米，所以有足够的能力爬升到飞机最终降落的海拔2200米以上的山峰。”

“212配备了无线电高度计。该设备通常在2500英尺/ 762米处停止给出高度指示。我们没有(来自阿尔-哈希姆的)证据表明，在坠机前，高度计发出了声音，机组人员或乘客也没有听到。高度计可能已经坏了。从坠机现场的情况来看，212并没有撞到陡峭的悬崖或陡峭的山腰，所以我们可以预计，如果高度计一直在工作或受到监控，它在碰撞前就会发出声音。”

“现在，关键是飞行员命令其他两架直升机爬升，而他没有。他飞上了云层。他是以每小时190公里的速度下降的，还是直接飞进山上的?他是否知道，在他目前的航线上，高度表如果正常工作，由于地形的倾斜，在改变航线时不会发出声音?陆军方面表示，虽然在飞行过程中没有改变航向，但飞行员在进入云层后没有下降到云层中，而是在保持高度的情况下改变了航向，从而撞上了山。这可以解释为什么飞机上的人都很平静。”

“飞行员很清楚自己在做什么。”

伊朗国内媒体、两份陆军报告或国外的伊朗反对派媒体都没有报道过暗杀阴谋中飞行员自杀的嫌疑。也没有出现在俄罗斯军方的博客中。

在事件发生后的最初几天，伊朗空军准将哈米德·瓦赫迪前往他们的家人和住所进行探访时，似乎没有人怀疑这两名飞行员穆斯塔法维和莫森·达里亚诺什上校

穆斯塔法维是如何以及为什么在飞行开始前把他的私人电话给了阿亚图拉哈希姆，这是一个没有答案的问题。在目前的情况下，穆斯塔法在他的手机上留下了什么证据(如果有的话)也是一个问题。

 原文标题是Ready Reckoner For Killing – The Raisi Assassination