为什么二战后的汽车和现在的汽车差不了多少？汽车行业没有进取心，不值得客户消费

【本文来自《“不需要那么多同质化车”，雷军称看完车展很绝望，大家怎么看？》评论区，标题为小编添加】

大脚
❶ 燃油车时代，全球各个品牌，同质化的产品，不在少数，他们难道也是“蒙”？
❷ 你自己都在做“媲美”保时捷和特斯拉的dream car，外形都和保时捷“同质化”了，你没有“蒙”？除了手机支架，你几乎就是抄吧？还没抄好。
❸ 总是改不了那个臭毛病，不老老实实做自己的产品，做手机的时候，就经常性地碰瓷华为。你初出茅庐，就打算得罪整个中国汽车行业了？
❹ 你才刚刚拼凑攒出来一部车，不要把自己当成行业资深老大了，真想在汽车工业这条路上走得更远，虚心一些吧！
❺ 从做手机开始，我从来没有看到小米有什么不和别人同质化的产品！
● 剩下的，点开上方视频，看评论区吧！
讲到“同质化”了，想起来北京车展上一件事：所以我为什么一直说，雷老板是做营销的，不是做产品的。
减少汽车本身的出厂配件，“尽量用配件的方式解决”，这不就是学的苹果手机吗？耳机、充电器、充电线，都不配了，消费者必须花更多的钱单独购买。一把营销好手！
为啥说他不懂产品呢？余承东说的一句话很对：安全是最大的豪华！你把原本固定在车内的配件全部拆除，改用螺丝、挂钩，这些配件就有在汽车高速行驶或者遇到颠簸过程中掉落的风险，严重影响行车安全。
自己想搞，不好意思，然后拉上一帮友商一起。
“需要组织起来”，个人猜测，造了这么多年车的王总也只是应付他。
现在有点明白雷老板为什么“批评”中国车企同质化了——不和他一样搞生态，不像他一样只是提供一个汽车壳子，不学他给汽车内饰搞装修。
自己不掌握核心技术，当然是选择提供壳子，里面的东西让消费者自己“装修”。
但是，高速移动的汽车，真能像固定不动的汽车一样整一些零零散散的配件吗？
雷布斯，真的懂做产品吗？

燃油车时代，全球各个品牌，同质化的产品，不在少数，他们难道也是“蒙”—— 反正我不喜欢燃油车，以前坚决不买车。2023年买了第一俩车就是纯电的海鸥。我的看法很简单，战斗机都从第一代变成第五代隐身战机了，为什么二战后的汽车和现在的汽车差不了多少？汽车行业没有进取心，不值得客户消费

生态是智能化的应用场景集合。雷军想到的是生态，无可厚非，只能说以前的汽车公司想得太少，只把汽车当运输工具。安全和智能化生态不冲突，一些小的方便客户的改动会对汽车安全能力有影响么？以行车记录仪/外接的360全景视频为例，走线很麻烦，为什么不能给个通用接口的设计方便扩展？

智能化的基础功能当然是智驾。我总觉得现在的智驾厂家和交通部都没有格局。就不能在全国建几个智驾测试中心，把智驾的测试场景标准化下来？这些测试场景就是测试用例啊。现在的智驾就是各人说各人的，看你的宣传如何，然后都说要把客户当数据收集器，作为智驾的反馈。就是不说智驾可能在什么情况下遇到危险会如何表现？以高速为例，如果智驾系统的接口被人攻击（无论是特定代码还是高频调用），如果智驾被攻击后先是中断工作然后需要几秒才能恢复正常，驾驶员怎么办？之前智驾工作得好好的，驾驶员看现在的舆论多半很多人是不那么专注驾驶的，智驾突然几秒钟不工作，前面要是有个障碍物（比如洒水车之类）怎么办？

智驾测试中心的成本是会比较高，但是作为强制性测试要求，所有号称智驾的车型必须通过测试，否则不允许使用智驾做宣传，只能说自己是辅助驾驶。厂家在车型研发期间，他们的日常测试不也得租用这种测试中心么？成本我觉得是可以收回的。而且有了这种测试中心，难道只有轿车可以参与测试么？卡车、三轮车、摩托车甚至军民两用的全地形车等陆地行驶载具都可以在这个测试中心做测试啊

反正我还是觉得汽车行业一如既往的不思进取，产品更新迭代进步太慢。互联网新势力是鲶鱼，但是传统车企貌似才刚刚游动起来，也不知道接下来是继续积极地游动还是过一会就躺平。现在的竞争烈度太低了，需要搞武器研发的领导去管理下才行