【本文由“印加节度使”推荐，来自《报价太便宜，中国高铁被踢出保加利亚！》评论区，标题为小编添加】

• .

• 我对文章中说的中车亏本的说法保持质疑。

  你我都不是这个项目的参与者，仅仅凭着几个简单的数字计算:

  "青岛四方差不多就是报价24.288亿元,“和谐”号电力牵引式动车，成本大约在1.5亿元左右。保加利亚要买20辆电力牵引式列车，还要加上15年的后勤维护，人员培训，怎么算，这个价格都在30亿元以上，甚至要达到40亿元，才能回本。"

  凭什么能得出亏本的结论？

  “和谐”号电力牵引式动车，成本大约在1.5亿元左右是什么情况下的价格？几节车厢？什么样的速度？什么样的标准？

  什么都不知道，就直接成本1.5亿了？

  而且我查过往上说和谐号成本是在1~1.5亿，你就直接取最高值呗。

这篇文章错误百出。

首先中国参与的海外高铁第一单土耳其安伊高铁2期（安伊高铁全长533公里，分三期，意大利与当地企业联合体中标1期，中国机械进出口公司与中国铁建与当地企业联合体中标2期，西班牙与当地企业联合体中标3期），由于是土耳其第一条高铁，所以土方非常谨慎，中企中标金额不是最低，而是综合评分最高。虽然中企在建设时出现了很多问题，但没有任何数据和资料显示中企亏损30亿元。2012年3月，由于设计不断变更，工程量一再增加，根据合同，业主有40%的合同变更权，即可以追加投资40%，总承包商应将全部工程干完，或者项目仍按原合同额进行，总承包商干满合同额即可离场，剩下的工程量再次进行招标。后者反而对业主有利，但中企坚持说服业主追加投资，然后完成全部工程。如果巨额亏损风险，中企在按原合同金额完成后，就一定会选择退场了，只损失1亿人民币的垫资。

第二，中企在沙特亏损40亿的不是麦麦高铁（麦麦高铁的总承包商是西班牙，中企分包了土木工程），而是麦加朝圣轻轨。

第三，保加利亚铁路公司此次招标的是推拉式的电气列车，前后两个车头一拉一推的电气机车，和和谐号动车不是一个概念。所以不能以高铁动车的成本来计算此次招标的车辆。

保加利亚铁路公司之前曾招标过42列机车，波兰的比得哥什Pesa铁道车辆的报价就比西门子便宜40%，所以中车报价即使比西班牙的Talgo便宜一半也不能没有根据地无端猜测中车报价是不合理的。