国企和民企是相辅相成，共同发展的

海角渔人
不了解行业就不要胡说八道。
中国新能源产业链是怎么发展起来的？不夸张的说，最早的奶妈就是几大国资车企，包括从863计划开始就扶持了一批本土中小企业的长安、一汽、东风等。2015年之后，则是北汽领头，自研了一整套三电与整车电气化架构。
更重要的是：在这一进程中，国企为中国新能源产业链培养了第一批人才。而这些聚是一团火、散是满天星的人才，才是推动中国新能源跨越式进步的核心动力。
至于资本，尤其是民营资本在这一进程中起到的作用，当然也非常巨大。但如果它们能起决定性作用，那么全球最大的新能源产业链就不会汇集在中国，而是美国。
所以用一句流行的话来说，国企负责0到1，民营负责1-100，二者相辅相成，各取所长才共同繁荣了今天的中国新能源产业。
当然，我们也不否认在信息化技术和市场营销等方面，国企并不占优势。但别说中国车企，全球老牌车企又有哪一家不是如此？归根到底，这不是姓国还是姓民的问题，而是全球通行的大企业病问题。
但相较西方老牌车企今天彻底躺平摆烂，中国则已经又先行一步，走入了民企用自身优势反哺国企的新阶段，比如华为与各大车企的合作。目前来看这种模式虽然还在磨合期、还有磕绊龃龉，但前景至少要比当年“市场换技术”的中外合资光明得多。
至于小米汽车，今天它确实为中国新能源汽车进一步破圈做出了巨大贡献。但同样无可否认的是，作为一名行业新玩家，它未来的路还很长。所以你老糊真不用在这里阴阳怪气、踩一捧一。

非常赞成你说的，我个人一直认为国企和民企是相辅相成，共同发展的，非常不赞同将国企与民企对立的观点。

不过，从老胡的文章看，他也并没有明显的捧民企，踩国企的意思。

从目前的新能源汽车的发展和成果来看，主要还是国家搭梯子（产业政策和补贴），民企上楼的格局。从整车和零部件来看，虽然国企也不乏亮点，但主要龙头企业还是民企。整车的比亚迪，新势力的理想，蔚来，小鹏，小米，动力电池的宁德时代，比亚迪，驱动电机的比亚迪，方正电机和蔚来，智能驾驶系统的华为等。

你举了863计划，但863计划一期中经费拨款严重倾向燃料电池（燃料电池研究经费占21%，动力电池、电容器、材料产业化技术攻关列了3个课题只占总经费的8.13%），结果最后开花结果的是动力电池。另外，混动各课题1500万元，而纯电每个课题是1082万元，结果现在中国新能源车主力是纯电。所以从这一点来看，也谈不上国企从0到1，民企从1到100，应该是国企和民企的共同努力，从0到100。

这当中还有“不愿失去灵魂”的国企上汽而不采用民企华为。