如果我500续航的电车,跑700公里省道,就吃饭充下电,完全不要额外充电时间

【本文来自《电车车主根本不会有油车司机那种跑80省油的想法》评论区,标题为小编添加】

说一下电车的特殊情况。

第一,电车的电机是永磁直流电机,这个电机的特点是通电的时候会转,但不通电的时候,车轮带动它转就会变发电机,可以让电池充电,即能量回收。开电车的基本都会开能量回收,如果不开能量回收,将电门全放了之后,车辆会像油车的空档滑行一样,如果开了能量回收,减速速度可以比油车松油门快一点(看能量回收的强度即电池充电的电流)。

第二,电车没有复杂的档位,只有一组固定的减速齿轮,齿比是看电机的功率,没有换档机构,结构简单,电机直接与车轮硬连接,电机转,车轮转,车轮转,电机也得转,没空档的说法,更没档位的说法。

第三、电车理论上是有两套刹车系统,一组是电机的能量回收,一组就是普通的刹车。电车司机经常说的黄金右脚,说的就是用能量回收,将车辆降速到最低滑行速度,然后再刹车,不直接踩刹车,能量回收结束时车辆刚好到达前车不远处,就称为黄金右脚,不浪费一点能量。

按我近两年的观察,电车的续航里程以定速80巡航为界线,如果能定速80巡航,基本里程与表显是一比一的还原。低于80的速度,是会超续航里程的,速度高于80的,每高十公里,多一度半电,百二时速巡航大约19度电左右,你看我的截图。

也说是没有80时速最省电的说法,越低越省。油车的省油时速是按车最高档位,该档位最低转数时为最省油,每只车型都不相同,但大约就是时速80左右。所以油车司机才臆想电车也是那个时速最省电,其实不是的。

市区如果不开空调是可以开到低于标称能耗一到两度电的。

山路对电车是一个奇妙的道路,超那些特长货车时,电车的零百加速度,会让你享受开车的乐趣,并且将危险系数降至最低,相比油车,这个功能真的没得说。

另一个就是山路的能量回收,上坡电车是耗多点电,但是下坡的时候,耗多的那些电是会回来的。上次我去龙脊,上山后,只剩49%的电量,下山到景区门口,电量回复到55%。你是可以忽略电车跑山路多耗的电能,下山时它是会回来,按你跑平路计算电耗就行。而且节省刹车片,不用像油车那样,下长坡要过水槽为刹车片降温。

如果我那500续航的电车,跑700公里的省道,就吃饭的时候充一下电,完全不需要额外的充电时间。

你打开个导航,查一下电桩,你会意想不到的多,春节时我在漳州一个小镇里住宿,门口就有一个快充电桩,老板看到我住宿,都不知多开心。

发表于广东省
2024-04-02
汽车

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