【本文由“大水风”推荐，来自《马斯克痛批“最糟糕的技术”，国内氢能源汽车加速崛起》评论区，标题为大水风添加】

• 做个挑食的广州人
• 立个flag，如果有朝一日氢能源汽车项目能成功研发出来，并跟电车分庭抗礼的时候，你就会真正懂马斯克为什么说这事最糟糕的新能源技术了，马斯克是搞电车的，你换赛道就是挖他的墙角，别忘了最早的特斯拉在国内售价也需要50-60万，后来电车价格打下来是因为BYD等一众中国电车品牌，所以别这么早说氢能源汽车如何如何，以后氢能源汽车怎么样我不敢预测，我套用何同学的一句话…回想4G出现的时候人们总说3G就够用了，毕竟平时就看看小说，连彩信都不敢点开…但是当4G普及之后和新技术的发展，直播平台和网上购物成为了新红海的时候，就知道4G是个多伟大的发明，氢能源汽车也一样，别在一件新技术还未成熟之前过多揣测和批判

立个flag你根本就不懂科学原理才会说这种话。无论是锂电池汽车，还是氢电池汽车，本质上都是电车，区别在于储存电能的方式；无论是锂电池汽车还是氢燃料电池汽车，最终都是需要电能来驱动新能车的电机做功行驶。谁的储放电效率经济性更高，谁的安全性更高，谁能输运充成本更低，谁就能在市场竞争中获胜。

1、锂电池的储放电效率在90%以上，也就是走“电—锂电池—电”的技术路线，消耗100度电，最终能有90度电驱动汽车行驶。氢燃料电池的需要先用电把水电解制氢（水电解制氢，1公斤氢气需消耗大约50度电），然后再用氢燃料电池发电（1公斤氢气能发出大约20度电），也就是走“电—氢—氢燃料电池—电”的技术路线，消耗100度电，最终只能有40度电驱动汽车行驶，储放电效率比锂电池至少低50%以上。

2、另外，氢燃料电池先需要用电分解水制氢，再储氢运氢，再用氢气和氢燃料电池反应发电，再放电两个步骤，不仅需要经过2次能量转换过程、总能量利用效率低，而且氢燃料电池汽车路线的固定成本（水电解制氢设备+氢储运充设备+氢燃料电池汽车）比锂电池汽车路线（充电桩+锂电池汽车）要高很多，仅同级别的氢燃料电池汽车的价格就是至少是锂电池汽车的3-4倍。

3、至于安全性，氢在储运上很危险，很容易发生氢泄露导致大规模爆炸；锂电池汽车最多是单车失火爆炸。

4、锂电池汽车在电能的储运充环节只需要利用现有的电网增加加充电桩即可，不需要搞一套完全新的储运充系统；而氢燃料电池车需要重新建设一套需要巨额投资的完全新的高危险储运充系统。

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综上我也立个flag，氢电池汽车从科学原理上就不可能比锂电池汽车性价比更高、更安全，更被市场接受。