【本文由“天涯老唐”推荐，来自《马斯克痛批“最糟糕的技术”，国内氢能源汽车加速崛起》评论区，标题为小编添加】

• 波波父

• 产氢耗能，储氢和运输氢也都需要特殊的设备和材料，也是高耗能过程，把这些全算上，氢能的总效率实际上比汽油还低，是伪新能源

  中国少量研发用于公共交通和厂区物流可以，因为氢是很多工业的副产品，加以回收和利用，符合低碳标准，但是没有必要跟风投大量人力物力去搞伪新能源。

马斯克批评氢燃料电池是“最糟糕的新能源技术”说的一点没错。

1、氢燃料电池需要贵金属铂催化剂，所以氢燃料电池发动机和购车成本根本降不下来（决定了一辆氢燃料的普通A级家用小汽车至少60-70万人民币），与同级别的锂电池家用汽车相比毫无性价比竞争力；

2、氢气在密闭空间泄露很容易爆炸，从安全性角度氢燃料电池根本不适合做经常需要进地库的家用小汽车；

3、无论是用化工技术生产的氢，还是用光伏风能+电解技术生产的氢，百公里能源成本都比锂电汽车高太多（目前是10倍差距，理论上未来最多降到5倍），全寿命周期能源成本比锂电汽车高10-5倍完全没有性价比。

4、固态锂电池将在3-5年大规模量产已经非常确定，能很好解决续航里程、充电速度、安全性的最后短板。

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另外，无论是锂电池汽车，还是氢电池汽车，本质上都是电车，区别在于储存电能的方式；无论是锂电池汽车还是氢燃料电池汽车，最终都是需要电能来驱动新能车的电机做功行驶。谁的储放电效率经济性更高，谁的安全性更高，谁能输运充成本更低，谁就能在市场竞争中获胜。

1、锂电池的储放电效率在90%以上，也就是走“电—锂电池—电”的技术路线，消耗100度电，最终能有90度电驱动汽车行驶。氢燃料电池的需要先用电把水电解制氢（水电解制氢，1公斤氢气需消耗大约50度电），然后再用氢燃料电池发电（1公斤氢气能发出大约20度电），也就是走“电—氢—氢燃料电池—电”的技术路线，消耗100度电，最终只能有40度电驱动汽车行驶，储放电效率比锂电池至少低50%以上。

2、另外，氢燃料电池先需要用电分解水制氢，再储氢运氢，再用氢气和氢燃料电池反应发电，再放电两个步骤，不仅需要经过2次能量转换过程、总能量利用效率低，而且氢燃料电池汽车路线的固定成本（水电解制氢设备+氢储运充设备+氢燃料电池汽车）比锂电池汽车路线（充电桩+锂电池汽车）要高很多，仅同级别的氢燃料电池汽车的价格就是至少是锂电池汽车的3-4倍。

3、至于安全性，氢在储运上很危险，很容易发生氢泄露导致大规模爆炸；锂电池汽车最多是单车失火爆炸。

4、锂电池汽车在电能的储运充环节只需要利用现有的电网增加加充电桩即可，不需要搞一套完全新的储运充系统；而氢燃料电池车需要重新建设一套需要巨额投资的完全新的高危险储运充系统。

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综上，氢电池汽车从科学原理上就不可能比锂电池汽车性价比更高、更安全，更被市场接受。氢电池汽车就别再想着能大规模市场化商业应用了，现在完全是靠财政补贴小规模试用，离开财政补贴就必死无疑，完全没实用价值的技术路线，完全是浪费时间和科研经费，还是趁早放弃吧。