【本文来自《你们不是说纯电才“先进”，怎么都来搞增程了？》评论区，标题为小编添加】

• guan_15538409161187

• 恰巧我刚购了一台增程式，购买过程复杂不缀。增程式本是最看不上眼，但最终选择了，之前从店门口过也懒得看一眼。目前3千公里的体验和感受，1、增程式车可以做得很大，乘坐舒适，安静，内部配置确实较高，让重视驾驶感受的我也转变看法，纯电车为了减少能量损耗难以达到这样的空间和布局，车可以临时休息的场所，不再是单一交通工具。2、加速丝滑快速安静，国产底盘多数偏软，只有调为运动模式可以接受，这是其弱点。3、智能辅助驾驶很好，熟练后可以大幅减少驾驶疲劳。智能化突出，可以简单语句编程自动某些场景下的操作。4、耗能，以目前在平原区为主驶，电耗在20-25度/100km，油耗5.5-7l/100km。很惊艳，但目前这类车的纯电续航不足200km，短，需要频繁充电。5、硬件配置高，软件更新较为及时，比合资和外资品牌更好。服务好，但服务点少，新势力的特点。6、此类车、车企产品的长期可靠性，安全性、耐用性，故障率需要时间考验。7、购车经历改变了对国产车的看法，我是很挑剔的，一部车可以开近20年且车况良好舍不得处理，哈哈。

恰巧我刚购了一台小鹏G6，说纯电车节假日上高速尴尬，那我节假日就不开纯电车上高速不就得了呗，不是黄金周的话，纯电车高速上充电毫无障碍，若跑长途不是自身的职业的话，开纯电那是最选择，就算有那么几次长途三四百公里的行程对我来说算是很长的了，这对于我的小鹏G6毫无压力，再远点中途去充个电就行了，若更远点改高铁飞机不行吗? 

纯电和增程两辆车在用纯电跑的里程上的体验那是不一样的，增程因自身带着一台很重的发动机，用电跑的时候耗能就不能跟纯电比，我的G6在我们成都前些天很冷的时候去城里转悠时能开到耗能百公里10.2，高速上12.4，这样的表现增程车是有些难的，总之我是不会为那很难来的超长途而在我车上再安上一台发动机的。还有，纯电车在车库里充满电再出发与车在加油站加满油再出发那感觉完全不一样。