【本文由“平海侯继光”推荐，来自《纯电动车市占率30%封顶了？丰田章男给出这一判断，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】

• guan_16855297242992
• 
  如果因环保减碳去发展电动车,这个理由并不充分。因为电动车的排放一定会比燃油车的碳排放高,道理很简单。
  燃油车的运行流程是：汽油-->发动机点火运转---->燃油车运行
  电动车的运行流程是：煤炭--->电厂机组点火发电--->高压电传输--->高压转低压--->给电动车电池充电---->电动车电机运转---->电动车运行
  物理的能量守恒大家都学过吧!
  电动车如此多的电能转换步骤，每个转换步骤都会带来能量的损失，由此带来煤炭利用率的低效，除非发电厂都是风能水能太阳能，否则电动车的碳排放肯定会比燃油车的高！
  
  
  而且大量的电动车及高铁,如果发生战争电网被破坏,这些运输工具马上就会变成废铁。过度的依赖电网过多的用电终端,国家安全从战略上将会极易陷入被动。

你以为汽油生产出来直接就能加到汽车的油箱里吗，把汽油运输到各个加油站的路途中没有能量消耗吗？

说完传输和运输能量消耗，下面再来比较燃油车和电动车的能量消耗。

根据美国环境保护署的测算，当汽车在城市、综合（55%城市+45%高速）和高速路况形式的时候，发动机直接作用在车轮上的能量占所有输出能量的比例分别为12~20%、16%~25%和20%~30%，造成这种越快越省的原因是当发动机以合适转速行驶的时候，输出的能量会经历更少的启停和制动损失。

很多人其实知道内燃机浪费掉的能量很多，但尽管如此，人们还是低估了被浪费掉的能量，如上所述，只有12%~30%的能量使用在了让你的车子动起来上！也就是说，如果我们每个月加500块的油，只有60~150块是花在了正经地方。可怕不？这是怎么回事呢?

对于需要加油的发动机机来说，能量主要消耗在了这么几个方面上去了：废热、发动机/变速箱摩擦、排气以及燃烧不充分；对于发动机外部来说，不管油车电车，能量的消耗都基本在风阻、路阻和制动上面。

再来说电动车，同样的根据美国环境保护署的计算，当汽车在城市、综合（55%城市+45%高速）和高速路况形式的时候，电机直接作用在车轮上的能量占所有输出能量的比例分别为94~100%、86%~90%和77%~79%，呀？这怎么能和燃油车反着来呢？

造成这种越快越不省的原因是驱动电机在超高转速会有一个显著的效率下降，且在高速行驶的时候风阻大幅上升，导致效率降低。

对比燃油车的12%~30%的可怜驱动效率，电动车可以把电机产生的75%~80%的能量作用在车轮驱动上。电动车甚至还能够把本应该浪费在制动上面的能量，通过能量回收装置予以回收。

对于驱动系统，电动车的能量损耗远远小于燃油车。电动车的电机没有像发动机一样的活塞机构以及其他一些复杂的机械结构，所以摩擦损失，废热的情况少之又少；电动车也不存在燃烧不充分的问题。在驱动系统之外，电动车遇到的使之不高效的因素，更多在于对于风阻和路阻这里。所以在最后，电动车才能达到惊人的75%~80%的能量转换率！

结论，燃油车的能量消耗约为电动车的3倍。