【本文来自《观云| “卢克文”斗“九边”背后，隐藏着中国汽车产业一个残酷的现实》评论区，标题为小编添加】

工业产品的价格，一部分是成本，一部分是品牌力。

家用汽车，不追求极限性能，成本最多也就20万不会再多了。

30万左右应该就是家用代步车的售价极限了，超过这个价位的，基本上就是“品牌溢价”，也就是车企的营销、服务、品牌形象等等产生的高额利润。

显然车企不是做慈善的，追求利润是正常的。

“割韭菜”之类的说法很可笑，因为市场上有的是低价的新能源车。

比亚迪有120万的仰望，也有8.98万的秦Plus。

买比亚迪秦、广汽埃安之类的车，甚至还能当成生产工具，开滴滴赚钱。一个能帮别人赚钱的生产工具，你说他怎么可能是割韭菜？

只片面强调新能源的高价车，不谈五菱、比亚迪、埃安之类的性价比车的，非蠢既坏。

车企追求品牌溢价显然不是错误。

德国工人干比中国工人更少的活，却能赚中国工人10倍的工资，靠的就是德国汽车品牌的溢价。

一个国家的工业要发展，要转型高端，目前看来追求品牌溢价是唯一的途径。

合资车在国内的溢价是不同的，欧洲品牌（BBA保时捷等）靠的是【精致】【高端】【历史悠久】等。

日本靠的是【保养简单】【耐用】【省油】。

对普通老百姓来说，新能源天生就有【保养简单】【省油】的优点。

日本车最近几年销量和均价大幅下跌，品牌溢价几乎丧失殆尽，新能源车功不可没。

只要保持新能源的优势，同时进一步提高质量，做到【耐用】，中国汽车打败日本汽车其实只是时间问题了。

吃下日本的品牌溢价，我们的人均GDP自然涨一大截。

下一步就是我们冲击德国【高端】【精致】的时候。

仰望U8这种百万豪车只是第一步，随着我们汽车工业的不断发展，总有一天我们会有自己的‘法拉利’‘劳斯莱斯’。