【本文来自《我对造车资质这事是有些耿耿于怀的，这极大的限制了中国汽车产业的发展》评论区，标题为小编添加】

我观点与作者完全相反，造车资质也分两种，一：主机厂，既自己可以生产汽车，并以自己公司名义进行发售，二：零部件供应商，既生产汽车零部件，大到车身，发动机，小到螺丝垫片。最大区别就是，华为需要与其他主机厂合作才能发售，小米就可以大大方方在车标上写“小米汽车”。

至于为啥主机厂很少，一个是成本高，二是不赚钱。

成本高。因为主机厂往往拥有产线，这意味着成千上万工人的就业，这也是为啥有的主机厂明明很烂也没倒闭，因为这关系到数千人的就业，至于零部件供应商，国家从来没限制过好吧，甚至还鼓励创业呢，你掏出一亿注册资金就能成立500人规模以下企业，真要做到5000人以上规模，要申请其实也有机会。

不赚钱。华为为啥不投资产线做主机厂，“造不如买，买不如卖”呗，产线投钱进去前5年都是亏的，后面慢慢才能赚回来，出个生产事故闹出人命则全部亏光，做供应商可比主机厂打螺丝赚的钱多太多了，来的多，回本快。

主机厂自己往往也会成立全资子公司，或者收购厉害的供应商，实在不行与供应商联合成立子公司，以保证自己核心产品的物流供应和知识产权，比如比亚迪的弗迪电池就是典型案例。

华为这么做是对的，与其投资建厂，不如当博世，麦格纳这种“太上皇”级别的供应商，钱多事还少，还更注重研发，科技含量更高。小米这么做也值得鼓励，毕竟愿意投资建厂给工人发工资的良心企业真不多了