这几天风闻有篇文章，说到有专家认为，我国物流费率GDP占比在14.6%左右，而欧美等发达国家的物流费率GDP占比只有6%-7%，这是中国物流效率低下的佐证，中国物流比欧美等发达国家落后了十几年。

  中国物流效率确实还有提升的空间，这我并不否认。诺斯第二悖论认为：交易费用的下降是经济增长的关键源泉。因此，研究如何提升物流效率，降低物流费用GDP占比是很有必要的。

  国家发改委2018年发文表示，经过简政放权、降税清费、补短强基、创新驱动等各项措施，我国2017年已实现物流成本占GDP比率五连降。确实成果显著，令人振奋。

  尽管如此，“中国物流效率低”这个论调依然在不少专家学者口中流传，其中不乏一些官媒：

“40％公路运输空载率怎么降下来？”-2022年人民咨询，

“中国公路物流“小散乱弱”亟待破局 空驶率高达40%”-2018年央广网。

  对此我百思不得其解，特别是“我国公路运输空载率40%”。网上这个说法至少流传了十几年，似乎已经成为了中国物流的行业的一个“标签”，直到今天还是如此。

  通过查询，最接近和最早的一篇文章是吴爱东在《中国国情国力》2002年第四期的一篇文章，上面写道：

  “我国物流管理体制不合理，专业化、社会化程度低。全国98%的仓库、90%的铁路专用线、70%的汽车分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里。这种条块分割、各自为政、‘大而全、小而全’、小作坊的经营方式，不是社会的合理分工，而是一种分散、低效、高耗的物流组织形式，是阻碍现代物流业发展的主要因素。例如，生产企业累计平均空驶率为34.7%，商业企业为38.5%，物流企业为38.9%。从整体来看，我国汽车空驶率在37%左右，空驾现象严重，汽车资源严重闲置。”

  吴爱东这篇文章发表时，中国互联网元年已经过去了7年，中国加入WTO是2001年，刚过去一年，而距离中国移动4G落地的2013年还有11年。

  2002年，我国货车总数为536.8万辆，公路货物总量111.6亿吨，货物周转量6782.5亿吨公里。

  2017年，我国货车总数为1368.62万辆，公路货物总量368.69亿吨，货物周转量66771.52亿吨公里。数据均来源于历年公路运输行业发展统计公报

  可见，在2017年，我国就在面临2002年货物周转量9.8倍的情况下，用2002年2.55倍的车辆运力，运输完成了2002年3.3倍的货物总量，还实现了社会物流费用占GDP比率5连降的成果。

  2013年，菜鸟网络成立。

  2014年10月，京东亚洲一号仓库正式投入使用，每天的分拣速度可达100万件。这样的自动化立体仓库，目前全国有28座。同年，货车帮成立，货拉拉进入中国内地。

  2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（简称《意见》），无车承运人开始试点。

  2017年，运满满与货车帮合并……

  就在今年9月份北京举办的第十五届国际交通技术与展览会上，顺丰发布了数字孪生仿真系统，该系统可缩短10%的分拣时间，提升产能8%，每月每城市可减少500条运输线路，算法验证效率提升600倍。

  ……

  ……

  很遗憾，由于没有空驶里程和空驶车辆的统计数据，我们仍然无法精确计算出我国现今的公路运输空驶率。但是，我国物流费率占GDP比率仍在逐步降低，这要归功于我国经济水平的上升和产业结构的优化。

  综合上述数据来看，我认为：公路运输空驶率40%的这个论调，可以休矣！