【本文来自《如果再拿不出像样的智能驾驶系统，比亚迪的高端之路很有可能会被华为斩断》评论区，标题为小编添加】

如果仅是搞单车智能驾驶系统是不能解决那些想不开车又能顺利出行者的需求，重要的是要搞出车路协同系统并提供相应接口，这涉及道路上智能驾驶系统与人为驾驶之前的协调问题，也就是如何让各种生态车辆能在同一道路上平顺行驶。而这个系统所有权由谁来把控就非常头疼，系统投入资金极大，运营、维护成本也非常高，除了城市管理级别（也很难）外，企业很难承受。

有的人把智能驾驶系统想的太好，觉得配备高性能探测设备及高性能芯片，加上有大数据模型支持且具备学习功能就可以放手上路。就没想过哪怕是相同道路出行，每次遇到的路况都是不一样的。有经历的驾驶者可以通过灵活观察，提前做出响应；车载设备由于安装位置不同，以只是针对车辆周围进行探测、运算、操控。有些信号人可以观察到，有些信号可能观察不到，能观测到的是不是能并入系统进行运算、操控也未可知。比如，在夜晚或隧道内行驶，前几个车刹车灯亮的时候，人可以观察到并做出相应动作，车载设备是不是也能探测到并同步进行操控？白天行车在拥堵路段，驾驶者可以通过前车的后窗观察到更前面车辆的动态，而车载系统是不是也能这项能力？这涉及到车辆行驶的平顺性问题，有的人可能不在乎，我是挺在意的。