【本文由“观察者网用户_415110”推荐，来自《公交客运量5年减少90亿人次，公交公司“停运”的命运不可避免吗？》评论区，标题为小编添加】

• 洒家鲁智深
• 全靠想象吗？气车烧天然气，百公里成本也就比油车低一倍，车辆改造成本可不低，而且车辆配件的损耗更高，危险性也高，如果烧天然气的车成本比电车还便宜，早二十年前就普及天然气车了。06年之前就有烧天然气的出租车，但是很快就销声匿迹了，没两年就再也没见过烧天然气单位出租车了。在新能源公交车之前也有公交车是气车，但是也只有极少数的天然气公交车，我还做过烧气的公交车，当时公交车开去加气，让所有人都下车，所以印象深刻。但是公交气车也没有普及开来，说明气车有问题，不具备普及的可行性。而现在的电车已经普及开了，说明电车更具优势。
  现在公交车运营困难的主要原因是票价一直维持在低水平，和20年前一样的价格。另一个是坐公交车的人少了，还有就是地方政府财政困难，给公交公司的补贴少了。
  

你是武汉的？一线城市巡游出租车不用天然气，因为随便起步都是二十三公里，一线城市哪有这么密集的天然气加气站，二线城市，一半一半，三四线城市都是天然气，天然气车也不是后改的，都是招标的时候预先定制油气混合发动机，或者纯气发动机。一般出租车是油气混合发动机，公交车是纯气发动机。另外现在短途牵引重型车也有一定比例也是烧气的。

为啥气车没用大规模推开，其实国家对气车是不推广，不排斥，因为气车自身排放污染比油车降低约70%，主要是一氧化碳和二氧化碳，但氮氧化物排放并不比油车低，其次发动机，变速箱还是国外的，最关键问题是，中国是天然气缺乏国，2018年起，就是世界最大的天然气进口国，另外天然气不像石油，石油化工和油车并不争夺原料，但是天然气化工和气车是争夺原料的。

所以国家没用对任何气车免过购置税，也没有大力宣传推广气车，更没有去压制天然气毁坏发动机的谣言，如果不是谣言，三四线城市出租车司机从2003年开始到现在换几茬车了，还是一直用气车，要是发动机扛不住，那些车主才不干呢，车是挣钱的，老是贴钱修，那不亏本吗？

电车是国家硬推的，如果不是各种购车，使用中的补贴，电车普及度估计还没有气车的零头高，另外忘了说了，现在出租车气车的行驶成本是大约是0.15元一公里（包含养路费），但是没用任何使用补贴，比如国有停车场五折优惠停车之类的。牵引重卡大约是0.5元一公里。