【本文来自《马斯克称传统汽车制造商将迎来“柯达时刻”，这一时刻什么时候会到来？》评论区，标题为小编添加】

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• 作为汽车爱好者，我认为你这个论断太过于武断了。什么叫做“除了固有的品牌效应，其他已经完全没有优势可言了”？市场是非常多样化的，我也认为燃油车迟早会淘汰，如你所说基本不会有新增燃油车，因为未来几年的国七排放可能导致最后的燃油车市场被迫混动化。

  首先，我不认为燃油车“已经完全没有优势了”。不同价位的选择不一样。以目前销量仍然占比很大的低端车型来说。10w出头的电动车和目前七八万的燃油车比，最终的用车成本没有明显优势，底盘和碰撞安全性也没有什么明显优势，有一些网约车上很常见的10w+电动车，恕我直言，底盘是不如一些七八万级别的燃油车的。有些城市的道路是缝缝补补的，平整度不太好，一些网约车甚至坐的我晕乎晕乎的，治好了我的失眠，主要体现在第一横向晃动较多，第二减震动作不干脆，一次晃动还没结束又来第二次晃动。至少我买燃油车的话，我能在七八万价位买到底盘比这些车强一个档次以上的产品。

  电池的成本是客观存在的，因此我认为不要想“油电同价”。一个原来五六万价位都没有竞争力的燃油车，拉长一点，然后内饰弄得跟15w的差不多，变成一个12w的电动车，那不叫作油电同价了，那叫做坑人。

  第二，燃油车和电动车谁更有优势，与消费者的需求有密切的关系。充电桩有没有？充电放不方便？每年开多少次？长途占比多少？ 有一种司机叫做“一年一箱油的司机”，车主要用处就是过年回家用，你说对他们来说燃油车就完全没有优势了吗？ 他们如果买电动车，首先就需要考虑一个电池太长时间不充电不使用的维护问题。 还有像我这样喜欢长途驾驶的，虽然说现在几乎各个服务区都有充电桩了，但是客观的说，就目前而言，哪怕我不在春节假期、五一十一假期高峰出行，我也时常注意到服务区充电桩被全部占用的情况。充电排队可不像加油排队那么快。还有一种需求叫做“应急”，半夜孩子突然病了，马上一点火就可以去医院，突然接到一个紧急的电话有业务要处理，马上5分钟加满油就上高速，这个时候，燃油车加油耗时短、技术成熟故障率低的优势就是实实在在的。我为什么现在还是选择燃油车？因为我的需求主要就是长途和应急，这两者皆是燃油车的优势。

  第三，插混车型为何一定是过渡产品，就一辆车用5-10年就要换纯电了？纯电在5-10年后真的能达到满足所有人需求的地步吗？国七可能迫使燃油市场转向混动，但是只要充电的问题没有彻底解决，混动就不会仅仅是“过渡”，而如果充电问题彻底解决了，那么使用现有的电池、现有的充电制式的纯电车，不也就是个“过渡”吗？而且恐怕淘汰速度不会慢。

  最后，汽车是一个涉及很多零部件的非常复杂的工业产品。国产车一路走过来，故障率一开始很高，后来越来越低，想要做好汽车，是需要经验的积累的。现在这么多新兴的品牌，或者燃油车品控做的非常一般的品牌做新能源车，5-10年后故障率如何？值得进一步观察。 混动未来会有很大市场并且因为排放吃掉相当多的燃油市场，但是混动技术目前仍然需要一定的沉淀，现阶段对于求稳的消费者来说选择燃油车，不做小白鼠，我觉得是没有问题的。

  另外，纯电发展还涉及到消防的问题。如果家家户户都有充电桩，那么纯电很方便。但是现状是很多人固定的车位都没有，车位还需要抢。如果家家户户都有充电桩，消防层面上是否可行？等等。 未来农村我觉得电动或者插混会非常使用，因为自己家里充电很方便，如果需要跑长途那插混也足矣。但是城市的人口密度，等电动车越来越多，充电服务能力的极限在哪里？这个也是值得考虑的问题。

现在燃油车是在替电动车交养路费和燃油税的。电动车多了之后，电价就不可能是这个价格了，现在一线城市才涨一块钱，就已经有车主喊贵了。如果电价超过3块一度，那么电动车的成本优势将荡然无存，电动车我认为最适合的应用场景就是跑出租，城市范围内走动，累积里程大停得少，有足够的充电桩支撑。

但作为私家车，停得多和跑得远的都不适合，并且买车成本也高，一个10来万的电车就6万左右国产燃油车水平，而且保险和轻微事故的维修成本还高。现在充电一度电大概1到2元，充电桩作为商业用电这个价格明显偏低，就是因为电动车还没有养路费和燃油税，这些成本一旦摊平到电价里面，电费只要超过3元1度，那么一辆70度的电车假设续航500公里，充满270元，续航里程打折大概400公里左右，那相当于6毛多一公里，但算上充电电时间成本，车价成本，保险维修成本和电池报废成本。优势将荡然无存。别说自己在家充电，那根本无法支撑电动车的续航需求。