【本文来自《4人惨死罗布泊，到底谁的锅？》评论区，标题为小编添加】

• 你卤味

• 亲历者的说法是出现两次加油问题。第一次就是几台车同时加92，这时候2台霸王龙趴窝，1台陆巡还勉强能跑，但因为没有任何做轮胎改装而被判定不适合穿越了。组织者就找油车加油，刚加完1台霸王龙和1台陆巡，才发现这是柴油，维修工维修霸王龙时还把管子弄破了，彻底没救，陆巡还勉强能开。

  那台霸王龙的乘客就转移到江淮皮卡上，江淮皮卡和陆巡就不加入大部队回去了。此时，两台霸王龙被弃车在加油点，大部队和回去的人分开，这里也是所有人已知的最后的点。

  江淮皮卡和陆巡开着开着，陆巡也趴窝了，由于陆巡趴窝的位置大部队是不知情的，认为陆巡人员会比较危险，就把补给交给陆巡，让他们原地等待支援。此时，陆巡和江淮皮卡分开，江淮皮卡继续回去搬救兵。陆巡那帮人等了很久发现这也不行啊，就决定大清早就沿着车痕一路步行返回霸王龙趴窝点等待救援，他们等到了大部队的到来。

  大部队发现联系不上江淮皮卡，就去寻找，很快发现了陷车的江淮皮卡和3具尸体，没找到向导。随后马上报警。第二天，向导的尸体被发现。

昨天，我看过今日头条上一的篇文章，那篇文章写得很全，但是很多细节和你说的有很大出入。

事情的由来是这样的：

蜀地改装车店主A,组织了个大海道穿越活动，在他这改过车的客户报名了8个车，每车收取一定费用，店主联系敦煌当地向导b,向导开一辆江淮皮卡，车队拉上备用油12块钱一升的300升油，9车一起开始了活动。

从敦煌一路到哈密到鄯善大海道之行很顺利，大家伙的兴奋度也很高，借着兴头嚷嚷着要进入罗布泊，于是准备不足的情况下就进了，顶着高温炙烤一路陷车，一路救援，不停的折腾，大家伙的兴致都没了，变成了焦躁埋怨争吵…又随着油料的用完，惊恐不愿意再互相帮助救援，这时候组织者领队a,看到一辆陆巡上有桶备用油，在车主不在的情况下，拿上油就加到了没油的霸王龙上(1200升的油箱，沙漠里300多公里就烧完了),最大意的就是都没注意这是一桶柴油，于是乎霸王龙趴窝了，车主跟领队大吵，陆巡车主回来发现油没了大吵…。

最后领队带领其他车先走，向导开皮卡回来拉霸王龙俩人，霸王龙车主不愿意弃车，让向导出去找救援来背车，向导为了逃避保护区检查站逃避罚款，没有找最近好走的路出去救援，而是继续翻沙梁子，结果被担住…于是向导徒步去找救援。

搜索人员还发现：油箱是满的，能开空调，车内不至于太热，而且最后有人发现车上还有一箱啤酒。

他们的出事地点离出口，也就只剩下12公里了。

这起事件总的看来，这些人犯了太多的低级错误，才导致了悲剧的发生。

电影《生死罗布泊》描述了，70年代科考队进入罗布泊找钾盐的真实事件。后面，车坏了，几名科考队员都是徒步走出来的。

他们的条件比这群自驾者差得多。罗布泊是很危险，也没有想象中的那么恐怖。

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