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• xxx9988

•  一直有一个疑问，为嘛廉价电车不像电动自行车一样使用轮毂电机，这样可以很方便的实现四轮驱动有更好的道路适应能力。

现时影响电机做成轮毂电机的有几个问题 ：

一、是同等功率的电机大小会不会影响车轮的宽度、高度大小，导至转向困难。

轮毂电机最有可能首先应用的是广汽研发的夸克电机，普通电机最大重量功率密度是6kW/kg，夸克电机的质量比能量密度达到了12kW/kg，体积功率密度超过了100kW/L，峰值功率达到260kW的夸克电驱产品单电机重量仅为21.5kg。

这种电机才是最有可能塞到轮毂里，又不会使轮毂太大导至转向困难。

现时大部分的电车单电机是150KW，双电机的150KW*2，个别的电机用185KW。

如果做成动车与上述双电机动力相同的四轮毂电机电车，只需每个电机80KW就行。

二、高速时四轮转速不一致会出事故。如果是四轮毂电机的电车，四个转速不一至，会产生转向的效果，协调得好，可以达到原地360度转向的效果。现时普通的汽车是通过差速器来调整两前轮的转速，达到转向效果。

 但高速时四轮转速不一致，会导至车辆飘移的感觉，严重的会突然转向导致事故，例如一电机失效或失速。

现时的双电机是同时驱动前后两轴，即使速度不相同也不会影响左右两个轮的转速，不会导致车辆转向。这个才是最严重的影响。

三、重量，这个反而不是重要的，而且电机移动轮上，反而减低了车身的重量。