【本文来自《苏州和上海地铁互通，意义比想象中大》评论区，标题为小编添加】

• guan_16760169961469

• 现代的地铁，起源于西方，其设计思路就是过时的，地铁应该解决的是【大动脉】（3-5公里一个站），而不是500米一个站，这是【毛细血管】公交车的优势。如果从市中心向外延申30公里，以现在的速度，运行时间可能要1个小时，这就是地铁的真实速度，也就是每公里花费3-5亿元，仅相当于买了个绿灯。这种情况下，城市的竞争力基本止于30公里半径内。如果速度提高一倍【车站减少一半】，城市的竞争力就可以达到60公里或更远，因车站减少所导致的出行不便，完全可以发挥公交车的优势【地铁站3分钟一趟公交，方圆2公里内，5-10分钟到达】。如此设计，应该是未来地铁的一个方向，至少在缩短出行时间，增加城市竞争力上，还是不错的。以此抛砖引玉，与有识之士共勉。🙂

地铁站间距一般比500米大。500米间距是公交站点的间距。虽然有的城市地铁个别站点间距有500米左右的情况，这只是极少数，多数站点间距有1000米或者以上。

地铁使用“快慢车”的方法也存在一些问题。“快车”取消一部分站点，“慢车”站站停。但是这里面存在一个调度问题，“快车”追上了“慢车”怎么办？地铁同方向只有一条轨道。

地铁与公交换乘从时间上来说，增加了通勤时间，公交的载客量与地铁不能相比。

现在地铁高峰时期采用频繁发车，还是有道理的。