【本文来自《全城300多万辆已超出承载能力，如何评价广州拟分路段分时段限行电动自行车？》评论区，标题为小编添加】

• 芒果树

• 这个说法其实经不起推敲的。可以看看下面这张图片，这是早高峰的广州市区，其中严重拥堵的路段无一是汽车道路，像华南快速干线，环城高速，内环路，广园快速路。如果要治理拥堵的，应该要严格控制人口往中心城区聚集，但城市是人口聚集的产物，不聚集，那城市也没有存在的意义。其实这个治理这个拥堵，有几个措施可以解决。城区内道路资源紧张，要鼓励大众多使用公共交通，比如广州地铁优惠措施不要改变，不然是变相惩罚使用公共交通的人群。第二个，要鼓励多步行和非机动车出行，汽车的占有资源太夸张了，很多都是一个人占有5个人座位的汽车，而不是限制非机动车出行，这个与发达国家的做法是相反的。

  

就个人经验来说，城市道路拥堵，特别是大城市道路拥堵，首先需要考虑的是主要机动车干道红绿灯设置和时间间隔是不是合理，干道和支线联通的出入口数量和位置设置是否合理，干道和支线是否要考虑设置单行线，主要干道机动车和非机动车道是否设置了物理隔离设施。

前面这些都做完了还是堵，才能考虑是不是要对特定车型进行限行。

实际操作中最容易出现拥堵的原因就是红绿灯设置过于密集，时间控制不合理导致机动车通过时间不足；因为规划原因干道分流到支线的出入口设置不合理（比如离十字路口仅仅十几米的地方有停车场出入口，或者几公里长、两边都是商务办公区的干道只设置2-3个出入口）；在狭窄路段依然保持双向通行，车辆掉头引起的拥堵，还有就是机动车和非机动车道只使用标志线隔开，两种车辆互相侵线造成拥堵。