【本文来自《刚首飞的c919上用的备份发动机长江1000上面的合金叶片，是我们团队做的》评论区，标题为小编添加】

• 笑话一个
• 七八年前罗罗的合金叶片也有部分是我们做的。但是特朗普上来之后，基本上现在和国外就断绝了来往。现在国内的叶片水平也慢慢上来了相信再多五到十年，肯定能赶上和超过国外的水平。
  叶片本身不值钱，但是研发的费用和合格的叶片比较值钱。我们实验室和课题组里面作废的叶片每批次起码有好几吨。曾经有一段时间，赶项目节点我每天用三坐标系统测量叶片的尺寸，一天测几十片，但是完全合格和达标的不多。目前国内的叶片主要问题是时间积累的少，所有铸造的高档次叶片合格率和成品率有点低，低档次比较成熟的叶片，基本没啥问题。但不管是单晶合金叶片、定向叶片，还是钛铝合金叶片都有这个问题。陶瓷基复合材料叶片问题就更多了。现在还在搞碳碳复合材料叶片。

批生产成品率上不去，不是一个人或者一个环节的问题。就是生产管理标准低，加工精度低的问题。像堆积木，下面偏那么一点点，上面就堆不上去了，又得重来。

我有个亲人是央企的铸造工程师，高高工。2000年前就听他说起过，国外发动机很多零部件甚至多个零部件组成的半成品一次就能铸造成型，无需加工。我们当时的铸造还处于手工翻砂，制芯阶段。小零件可以精铸，蜡模成型。但也基本手工制作，铸造缺陷相当多，与铸造师傅的经验高度相关。水平高的铸工等级比其他工种的工人高2级。冶金工艺技术则更低，差距更大。零件的探伤，检测等等工序繁杂，稍微一个环节不给力，就会影响整个零件的质量。95年陪他去一个大型铸造厂出差，看到工人师傅还是靠目测判断炉面温度。

二三十年过去了，现在先进的铸造厂不知道是什么样子了。报道中鲜见有详细说明的。不过，即便做为一个外行，就发动机制造来说，从材料到成品的各个环节，靠以前的不是系统的，不具备成套解决方案的生产方式，很难进行稳定高质量的批生产。

罗罗那种叶片，再怎么高端，我们干出来应该不是什么问题。问题在于成千上万个一次性批生产出来的合格率是不是能达到要求。。。这就使得我们不但是一个工厂具备严格的标准，所有参与其中的工厂，从材料供应，半成品，成品，零件的加工，检测，都具备这样严格的标准，  稳定的生产工艺。