更信任一家动力电池大厂对于技术路线的规划，而不是一家连像样电动车都没有的车企

【本文来自《电动车替代轻型汽油车是大势所趋，但是长途物流的柴油重卡可没那么容易纯电化》评论区，标题为小编添加】

• 马氏体

• 量变引起质变。目前锂电池的发展都是基于同一个体系内（三元正极、碳负极、电解液、隔膜）的材料和工艺升级（比如您提到的CATL的凝胶电解质，还有掺硅负极等），已经接近理论极限（就是几百Wh/kg）。要再往上大幅增长，就得采用硅负极、全固态电池、锂-空气电池等新体系，这些技术还不成熟，需要更多发展时间，目前还不甚明朗。归根到底，我所说的也就是未来三五年内可预期的情况，柴油重卡难以完全电动化，但我从不否认重卡电动化的长期趋势。

CATL的那个新电池目前什么正负极都不知道，就不下判断了。

至于你说的新型负极，现在国内也有很多公司在做了，广汽的就已经开始装车。 我个人不看好固态电解质，胶状才是未来。另外我不觉得现在的电池创新会遇到什么理论天花板，天花板本来就是用来被打破的，你说的这些新技术同样在现有体系内的，同样是电化学反应而已。

之前还预言500w/kg级别需要2030年才实现呢，同样丰田预言全固态马上到来都过期了n次了。我更信任一家动力电池大厂对于技术路线的规划，而不是一家连像样电动车都没有的车企。

随着最近几年EV的大规模量产，这个行业涌入的资本已经大了好几个量级了，技术突破的速度在加快。当年LCD和等离子之争也一样，技术迭代速度一旦起飞，是会颠覆所有人预期的。