我国为什么亏损也帮沙特建麦加高铁

沙特想在沙漠修高铁，各国竞标队实地考察后纷纷放弃，而我国在接下这一重担后，在600亿资金的基础上反而还倒贴了40亿，看似出力不讨好，但明眼人都知道中国此番可是赚大了，就是为何呢？

其实沙特之所以非要横贯沙漠建高铁，是因为在当地朝圣的行动，麦加和麦迪娜是伊斯兰佛教中的两大圣城。

每年有600多万人前去朝拜，然而连接两地的公路始建于上世纪30年代，早已破败不堪，导致在朝圣时节交通总是拥堵不堪，甚至不少人因此大打出手，造成了一系列踩踏事件。例如当地时间2015年9月24日，距离麦加东五km处的米纳就曾发生朝圣者踩踏事故，造成至少1399人死亡，超过2000人受伤

因此为了缓解交通压力，沙特建高铁可谓是迫在眉睫，斥资600亿面向全球进行招标，随后16个国家的竞争团队前往沙特驻扎，但在实地考察后却接连打起了退场。这是因为想要通高铁，首选需要一个稳固的地基来支撑列车的重点，而沙特沙漠的形成超过数亿年，其中的沙粒非常细小，很难结合在一起，只要刮起四级以上的风，黄沙就会漫天飞舞，因此在建造地基时很容易被风沙掏空，改变原有的地形结构，建造高铁的难度可想而知。

那么问题来了，在这样艰巨的环境下，我国是如何成功打造这一沙漠高铁的呢？面对重重困难，中国团队迎难而上，在项目开工之初中国工程师并没有立马着手去铁道，而且一路辛勤劳作，植树造林。如此，当狂风再次袭来，碰到防护林后，少了沙子飞舞的程度，并且树木的树冠根系可以抓住土壤水分，减少水土的流失，相比于武林地区一亩树林只能多续20t左右的水，这大大缓解了当地沙漠化

再加上沙特中至少于每100天里98天都是大晴天，日常气温高达55℃。不仅工人极易出现脱水的状况，经过暴晒的钢铁等材料温度也直达80℃，人体在触摸后很容易被烫掉一层皮，因此为了保障工人的健康，项目在原有基础上招聘了更多，员工实行白天，轮班制每两个小时进行轮换人员，投入上自然就超出了预算，不过好在最终十年磨一剑，这条全长450km，最高设计时速为每小时360km的双轨电气化客运专线，同时也是世界上第一条穿越沙漠的高速铁路麦加到麦迪纳铁路

2018年9月14日建成，该铁路的修建将两地的通行时间从原来的四小时缩短到两小时，列车准点率超过93%，上座率达82%年更是突破了1500万人次。中国铁路施工队近十年来夜以继日的拼搏，总算开花结果

然而在最终清算时，超额的人员支出，制冷器械，建筑材料等项目费用在600亿投资金额的基础上还多出了40亿，被各路媒体戏称是血本无归，那为何还会说中国赚大了呢？其实单看项目合同中国确实是亏钱了

但是俗话说得好，塞翁失马，焉知非福，铁路在建设时，我国为沙特培训了400多名技术工人，带动当地就业人数超1500人次。与此同时也趁此机会与沙特接下了深厚的友谊，也因此在2018年铁路建成后得知中国倒贴了钱，沙特直接大手一挥，给了中国五年的高铁经营权限，这意味着在此期间高铁的运营全权交由中国管理，麦加高铁的全部收益也都归于我国，以抵消中国亏损的40亿

此外，沙特是全球最大的石油出口，已探明石油储量高达363.5亿吨。占全球储量的16%，是真正意义上的富的流油，并且目前国际油价大涨，就拿麦加到麦迪娜高速铁路最初修建的2009年来算，当时全年均价为67.1美元每桶。而在2022年2月，国际油价已经突破到每桶100美元，引发了一系列的石油危机，而沙特作为我国主要的石油供应国，据上观新闻报道，1/4的原油都流向了中国

让我国能在全球能源危机的动荡局势下平安易除此之外，在坚实的信任基础上，2020年两国共同推进一带一路，打出去之后，我国在沙特的新签工程承包项目组合更是飙升14.5%，超过了100亿美元，所以说中国帮沙特建高铁是一个很好的范本，不管是做人还是做事，都不能局限于眼前的蝇头小利，审视夺势，深谋远虑才是长久之计