无人驾驶，离我们还有点远

【本文来自《王传福说为什么无人驾驶是忽悠》评论区，标题为小编添加】

?关于无人驾驶，谈谈我的看法，王传福的观点是现实的，也是一个企业家应有的务实态度，对于无人驾驶的理解，我们还停留在L1~L5技术层级上，但实际上还有社会的、法律的难题。

无人驾驶的难点，在于第一、提供的车辆还有木有人力可控的方向盘、刹车等，如果有，那仍然时刻可由人接管，说到底还是辅助 

第二、如果一辆没有方向盘、刹车等，即使法律方面已不是障碍，会有多少人为此买单？ 至少我不敢将生命完全交给由技术控制的车，不知大家愿意不 

第三、比亚迪从来也没说没在无人驾驶方面努力，否则比亚迪也不可能出现高级辅助驾驶，而不做辅助驾驶就直接实现无人驾驶，是不可想象的，消费者也不可能为此拿生命去试错。现阶段，高级辅助驾驶是相当务实的，在目前的技术条件下，大家都在研发，基本上没有什么车企在无人驾驶方面能领先同级对手半年以上的，因此，跟随者追赶比较容易，再者消费者难道想去做第一个吃螃蟹的？

第四、无论是场景认知、深度学习，还都脱离不了大数据样本智能处理

说简单点就是概率，只不过现在的技术手段是把这个概率向尽可能小（事故概率）推进，大数据样本处理不是精准处理，不是一加一等于二的精准处理，基本上是统计学意义上的概率，因此，样本中缺失了某种场景的样本或者样本数据不够大，质量不够高，意味着有可能出现此场景时出问题，即使样本足够大、质量足够高，由于非精准计算，意味着有可能出问题，再者，无人驾驶软件有木有可能存在未检查出的问题？

某种意义上说，软件是试错出来的，是出现问题解决问题的结果，而无人驾驶涉及到生命安全，没有大规模应用，存在的问题就很难检查出来。它与AI围棋不是一个层级的东西，AI围棋再怎样也没有生命危险，顶多把人类棋手气的吐血而亡。

第五、国家到现在也没有类似于车辆碰撞认证之类的无人驾驶车认证，到目前为止，仅少部份地方法规，国家建立了一些测试场地，商用示范，鼓励地方先行先试，没有国家立法、认证，现在即使有无人驾驶车，车企怎么卖，什么价格，消费者是否愿意买单，这都要市场来验证。

估计大家心态都是自动驾驶车卖出3、5年后我再买，即使有法律、认证等，估计大家心态还是如此，电池动力汽车的爆发也不过是近几年的事，但从卖出第一辆电动汽车到现在的状况，也经历20多年，才发展到现在的规模，这还是危险远没有无人驾驶来得大。比亚迪不是首先做电动车的，但确是油车厂商首先停产油车而全面转向电车的车企，做个跟随的车企，也是企业经营策略，稳重点没什么不好。

而无人驾驶，法律法规的、标准的、检测的、硬件的、信息安全的等，还有很多事要去完善。未来的三、五年内是否能落地，也还是未知数。它应该比飞机获取适航证还复杂，无论自动驾驶炒的多火热，做好当前，研发、储备必要的技术，不必头脑发热跟风而上，这就是负责任的企业家该做的事情