充电难其实只出现在节假日,平日里大家都找得到充电桩:只要有需求,会有人满足的

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  • 五月石榴
  • 充电桩是个坑。投资超级充电桩的资金、补贴还不如搞成电池换电站,换电站由第三方专门的能源公司经营。专门的换电站对电网的建设规划、电池的管理都是专业的,实施起来也比较方便,就像现在的加油站模式。不过,换电模式需要国家相关部门对电池规格、计量方式、信息发布及换电电池的所有权归属等进行统一的标准、规范及扶持。充电桩模式只能是作为辅助模式出现,其最大的弊病是:当新能源车普及到一定程度后,大家集中充电(主要是夜间,白天的高峰期),电网能承受吗?特别是住宅区的电网得设计多大容量?

    以“换电为主、充电为辅”的方式,就能很好的解决新能源车的普及问题。现在困扰新能源车的推广普及,主要体现在两大方面:1、充电时长,行驶里程;2、电池的到期更换(这笔费用较大),有的厂家可以给予一定的优惠或免费,但都是在其车辆售价上有所体现(新能源车基本上都大大高于同类型的燃油车)。若采用第三方能源公司来经营即可解决以上两点。首先:车辆的动力电池所有权归第三方所有,车主只是向能源公司租赁、购电,国家只需要出台相关政策以明确车主、能源公司之间的责权利即可,当然也包括对电池的相关技术标准、规范的统一等等,车辆销售的价格也会随之下降较多,更能普及用车。

充电贵、排队长其实只出现在节假日,平常大家都找得到充电桩,这个东西市场经济,只要有需求,自然会有人满足的,一个平常充电爆满地方自然会有新充电桩建设,一个充电桩才几千块,任何车位都可以建设,比千万的加油站便宜多了,节假日期间可以设立流动的充电桩才是,平常就在市内进行充电服务,然后到了节假日全部去服务区,在服务区服务就行,或者在高速路的出口处服务也行,价格当然可以贵一点了。

按照现在的电力估算来说,如果全国人民换电车,达到日本的普及率那就是8亿辆车,再加一亿辆差不多等量的货车吧,那就是9亿辆汽车,一辆车60度电,跑500公里,每天跑50公里,那就是7,8天充电一次,那么一天差不多就是一亿辆车在充电了,夜间充电慢充是6KW左右负荷,一亿辆车那就是6亿千瓦,对我们国家来说电网完全不是问题,而且未来的光伏发电会是我们现在的好多倍的能力,完全不用担心电网负荷问题的,摆脱石油美元对我们意义极大。

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