哈哈哈哈小伙儿冰面陷车后，我们都气笑了……
猫盟CFCA官方账号武阅叫上新手司机峰峰前往密云收相机时，大猫还是隐隐有点担心的，但想到武阅已经能够独立开车往返北京周边，而且又不远，嘱咐他注意安全就好。
然而当晚，我们就接到他们在冰面上陷车被困的消息，只能请老蒋前去救援两位无助的小伙子。
大猫不在北京，但我们已经能想象到他脸上浮现出痛苦的表情——担心啥来啥，血压不高才怪。
巧总觉得，必须给这些小崽子们上一课了。
好在，有惊无险，大家都安全回来了。
武阅将他的陷车经历写了下来，狠狠地吐槽了自己一番，也复盘了自己的错误操作，吸取到了经验和教训。老蒋稳重有效的脱困处理，或许也能够为经常出野外的伙伴们提供一些参考。
也希望他的经历能够提醒大家，在野外工作时一定要小心谨慎，山路千万条，安全第一条。
“上山要保证安全，最重要的是什么，是要掂量清楚你自己能吃几斤粮食。”
老蒋意味深长地吸了一口烟，让我们有时间细细回味这句话的份量。
“所以，饭量大点儿的，上山要多准备几份储备粮。”
我边念叨边认真在本子上写下了“储备粮”三个大字。
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一抬头，老蒋把剩下的半口烟生生咽了下去。
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在哄堂大笑声中，作为本次户外安全培训重点关注对象的我面红耳赤地在本子上写下夏老师的名言：
安全=心里对自己有点b数。
老蒋给大家讲了许多野外行车安全须知
时间回到两周前的北京，我和峰峰在回收本轮次最后两台红外相机数据的路上。
经过一程漫长且扭曲的水泥路后，横在我们面前的是一段长约30米平平无奇纯净无害且有点坡度的大冰瀑。
我在驾驶位，峰峰在副驾。
“哎上次没冰啊！”
“可能过不去，要不我们停车往里走吧。”
“离上次停车点直线还有两公里呢，这样多了五公里的路，好不容易能早点回去。”
（十秒钟的沉默）
“我试试，刚才那个平的都开过去了。”
“别吧……”
“试试，不行溜下来。”（打火
……
“哎呦我去！”
“哎哎哎……”
……
“我往后倒一下。”（打火
“别吧……”
……
“空转了，下车吧”
小心翼翼过冰的峰峰
在刚刚这段让大猫血压飙升的对话中，我一共犯了五个严重的错误：
1）因为身体疲倦想偷懒而选择了冒险；
2）冒险前没下车查看路况；
3）上冰面不开四驱不上防滑链；
4）溜车了没有控制方向反而直接踩死刹车导致车打横；
5）溜车停下来后依旧没下车查看，继续自毁。
以上五个要素缺一不可，差一个今天这盘菜都炒不出这个味儿。
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冰面的异常凸起让车不受控制地向左滑动，一脚刹车加大了车体的偏移，盲目倒车压倒了一个灌丛，左侧两个轮子都滑下了路基，后轮沉降在了一个完全由冰构成的坑洞里，被压倒的灌丛死死卡住。
看起来很稳，但四个轮子都在冰上，左后轮在坑里
在进行了简短且无用的自救之后，我们找到一个有信号的地方，拨通了远在版纳的大猫的电话：
“喂，大猫保险公司电话你发我一下，我们可能需要拖车……”
“……你们试试四驱，只要底盘没有接地，垫垫石头，前后各有一个轮子有动力应该就能出来；如果底盘触地，需要用千斤顶顶起来，在轮子下垫石头，底盘不接地再试试……” 大猫显得十分冷静。
随后我们返回到陷车的地方，在确认底盘没有触地后，开始搜集石块，尝试用千斤顶将陷的最深的左后轮垫起。但是由于越野车悬挂自然地下沉，后轮在离地两公分后就到达了极限，垫好了石头我们再次尝试脱困。
又一次简短且无用的自救之后，我接到了老蒋的电话。原来大猫联系了老蒋帮忙救援，在简单了解情况后，老蒋让我把位置发给他，再试十五分钟，如果还出不来他就赶来援助。
尝试了一些无用的自救
我们鼓起勇气重新自救，十五分钟后，老鸟行驶在救援菜鸟的路上。
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此时已经下午五点过半，距离老蒋到达还有两个小时，山里的温度开始降低，所幸陷车的地方离村子不远，我们一致决定趁着天还亮到村子里的小卖部蹭个热乎的板凳。没成想，等待我们的是一扇紧闭的大门和一把生锈的大锁。
峰峰依依不舍，怎么能关门呢
夜色袭来，我们沿着老蒋的必经之路往国道上溜达，看看沿途的村子有没有歇脚的地方。一间公共厕所厚厚的棉布门帘引起了我们的兴趣，没有小卖部热乎的板凳，热乎的厕所也挺好。
溜达.jpg
简短的休息过后，我们又沿路步行了一个小时，终于在接近国道的时候远远撇见了老蒋的车灯。
三年未见，老蒋没什么变化，语气轻松，让人心安：“只要人没事儿就都是小问题～”一路晃晃悠悠，哼着小曲儿，我们返回了陷车的地方。
“可以啊武阅同学，你真敢开啊，就这坡让我上我也得嘀咕嘀咕。”老蒋站在冰面上对我笑道。
随后他开始绕车查看情况并不时发出思考地沉吟，“哦——”，“是这样，嗯——”，这让我想起陈老湿每次思考时候发出恍然大明白的感叹，莫名让人安心。
老蒋查看周围情况
查看完毕，老蒋上了车，猛踩油门感受车轮的抓地情况，在闻到一阵刺鼻的橡胶融化气味过后，老蒋开始和我们讨论救援方案。
“四个轮子都在冰上基本都没附着力了，我带了钢缆，本来想着可以从后面直接把车拉出来，现在左后轮卡死了，你这是压倒了一棵树啊……”
“要不给你这个车上个防滑链，估计用处不大后轮陷得太深了。”
“要么我把车开到你前面去从前面拉出来，我去看看……不行……路面窄开起来太危险，弄不好也得陷，这是下策。”
随着一个又一个方案的否决，我心中对脱困的期待越来越低。在前后拖车都不可行的情况下，还有什么办法可以脱困呢？用铁锹凿冰吗？
过了半晌，老蒋让我去车前找一棵胸径30公分的树。这并不难，因为车前只有两棵树，其中一棵因为角度原因被老蒋否决了，于是我们剩下了唯一的选择，一棵十米开外，胸径在25公分左右的栎树。
“接下来这个方法会有点毁树。”老蒋说，“我有一根30米长的钢缆，还有一截6米长的，希望连起来够用。一头接在我的车上，把那棵树当个滑轮，绕过去另一头连在你们车头，我倒车从后面把你们往前拉。如果有抱树带就好了，不伤树。”
我和峰峰两个露出了恍然大悟看神仙的表情。
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夜晚的八点十六分，我们开始了行动。
两段钢缆被老蒋接到了一起，我拉着一头钻到灌丛里，绕树交给峰峰，峰峰将钢缆拉向被困车的车头，三个人形成了三角站位。先将一头固定在被困车的拖车勾上，另一头拉直将钢缆收紧。
无比幸运，树的位置不算很远，老蒋把车稍往前移动，将两个前轮开上了冰面，车头顺利接上了钢缆的另一端。
一头接上了被困车辆，另一头在冰上
接钢索
拉紧钢索
准备就绪，我们开始尝试脱困。脱困前，老蒋让峰峰先坐上车，他说拉车的时候假如钢缆断裂，十分危险，上车是最安全的选择。又是一个看起来是常识但我们根本没有注意到的知识点。
坐到车上，挂上四驱和差速锁，我擦了擦手心里的汗，打开车窗听老蒋在后面指挥。老蒋发动了车，一声令下，我也踩下油门，伴着发动机的轰鸣，我感觉自己被拽了起来，但左后轮传来的卡顿让我知道车轮并没有离开坑洞。
十几秒后，老蒋传来了熄火的号令，果然车身又再回落到了坑里。第一次尝试失败了。
“不行，钢缆还是短了，我轮子下面也有冰，拉力不够，挂上防滑链我们再试试。”
此时已经是夜晚的九点三十分，我们开始给老蒋的车上防滑链。在这期间，老蒋让我检查了被用做滑轮的树的情况。同样的幸运，钢缆是在树的表面进行滑动而不是被勒进树身，这意味着树很好发挥了滑轮的功能且短时间内不会被我们拉断，我们拉车的方案是可行的。
上防滑链
抱钢索
挂拖车勾
安装好防滑链，我们开始第二次尝试。深呼吸，心里祈祷着，我和老蒋一起踩下油门，缓慢又坚定。车身开始颤抖，缓慢地向前移动，伴随着一个大的颠簸，我感受到左后轮仿佛撵过了一个坎儿，车开始整体前移，我被拉出来了！！
踩住刹车，等待老蒋的到来。老蒋乐呵呵地指挥我慢慢往下倒车，我缓慢地松开刹车，试图调整方向。突然，车身猛地后溜，不受控制地向左侧滑下，差一点又重新回到坑内。老蒋喝住我，分析应该是冰面有一片分层，引导车只能向左后滑动，也是导致这次陷车滑下路基的直接原因。
他当机立断，决定再拉一次，拉车的过程中我向左打方向让车身回正，他不撤油门，由钢索拽着我慢慢放松，向下溜车，溜车过程中稍微往左打一点方向，避开那个让我下溜的凸起。
晚上十点钟，我们开始了第三次拖车。再次被向前拉了一小段距离，车身已经回正，过程中我感觉离路基太近，稍微往右打了一点方向，老蒋在后面拼命大喊往左，一时紧张的我拼命往右狠打方向，车身又向右偏移，在老蒋的怒吼以及血压升高八百度之后我终于反应过来，开始往左调整方向，车子总算顺利回正出坑。
老蒋气乐了，把车挪开，让我自己溜下来，由于刚刚的神操作车身已经离坑很远了，溜下来的过程十分顺利。
收好工具，晚上十点半，此时距离我们陷车已经过去了整整八个小时，老蒋靠在座椅上给大猫打了个电话，对本次陷车事件给了一句中肯的评价：“又菜又爱玩呗。”
老蒋回家后画的示意图
回去的路上，我给夏凡发消息：
“我今天让老蒋给救了……真是涨知识了，老蒋牛逼……”
“涨没涨知识另说，请问您长点B数了吗？”
“长了长了，冰面上不能开车。”
她没再回复。
显然，她没信。
时间又过了一个礼拜，在大雪纷飞的北京，在骑车上班的途中，回想起陷车的这段经历，我看着路上的冰面陷入了沉思。
当天，我迟到了，我对巧巧说：“我发现冰面上不光不好开车，也不能骑自行车。”巧巧惊讶地瞪大了她的眼睛，十分意外。
于是那个周末，老蒋出现在了办公室，咽下了那半口没吐出来的烟，给我们好好上了一堂课。
野外艰险，祝大家平安。
老蒋野外实操培训现场
下次不敢了，真的。
ps：文章作者对主人公缺心眼的描述有夸张成分，请大家不要当真。出现意外应总结经验，量力而行。
