观云| 汽车“自杀式”降价背后的苦衷

简单聊聊汽车价格大战的事。

相信你肯定看过汽车促销的新闻了。本次价格大战由湖北揭幕，随后很快蔓延到全国，各种品牌轮番登场。新闻里说东风汽车最高降9万元、宝马降10万元，丰田直接喊话“买一送一”，这已经不能叫促销了，几乎是“自杀式”俯冲。

有媒体统计了一下，目前参与到自杀，哦不，促销的车型已达86款。

作为消费者，我们当然乐见其成。有网友都快乐疯了，他们说看到豪车坠落的快乐仅次于听说有人在美国银行踩雷。虽然都与自己无关。

当然也有人确实想出手。

有读者问我，想买燃油车，现在是不是好时机？我回复说如果不是特别急，可以再等等，因为燃油车大战才刚刚开始。

作为一个有深度的号，当然不能仅局限于做导购，我还是想跟大家聊聊汽车“自杀式”降价背后的原因。

表面上看，这是“国六B”即将实施的结果。

2020年，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，公告明确，自2020年7月1日起，全国范围实施国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车也要符合国六排放标准。 

从此，我国轻型汽车进入“国六”时代。

“国六”标准分为国六A和国六B两个阶段。第一阶段从2020年7月1开始，市场不能销售、注册低于排放标准国六A的汽车。第二阶段则是从2023年7月1日开始，不能销售、注册低于排放标准国六B的汽车。

目前，全国未达到“国六B”标准的新车库存约有600万辆。这意味着，等7月1日后，这600万辆就可能上不了牌了。所以车企必须在此之前加大库存清理力度，而降价促销就是最有效的手段之一。事实上，历次国家排放标准改革和切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。

当然，这里必须要提醒，我查了所有官方新闻、通告，也没看到哪里明确说7月1日之后国六A车不能上牌。

不过，我想汽车企业肯定比我的消息灵通，所以应该八九不离十。

但“国六B”的实施应该只是表面原因，深层次的原因是消费萎缩后的刺激政策。

其实，在所有“自杀式”降价背后都能看到政府的影子。例如湖北省，东风系列车型补贴，政府补一半车企补一半。说实话，如果仅仅是为了去库存，政府根本没必要参与这么深。但很显然，现实促使当地政府不得不做出这样的决定。

我在“重磅！国家机构改革方案出台，六项金融改革回应美国的极限施压”一文中曾介绍过，当前全球经济面临的最大问题就是资本主义周期性经济危机和美元加息“双鬼拍门”，这直接导致“消费不足引发经济停滞”的风险骤增。

最近整个东亚外贸下滑，美国黑石基金遭遇赎回挤兑，硅谷银行破产倒闭，都与“双鬼拍门”有关。

如果不妥善处理，2023年将遭受比2008年更严重的全球性经济衰退。

对于中国而言，摆脱困境的方式是内外双循环，在外循环受阻的情况下，加快内循环就成为不二选项。

2008年，中国用房地产和家电下乡激发内需，而今天呢？

房地产已没多少潜力可挖。

最近某位政协委员提出“交个税的人占劳动力总数不到10%，扩大内需靠农民市民化”，被网友骂得要死。骂他的人多数出于情绪，认为农民已经付出很多，而且现在农村已经严重空心化，年轻人都在城里打工，逼着老人进城是要榨干他们吗？

事实上这位委员的意思是说，要想办法增加农民收入，他认为，农民市民化是增加收入的重要方式。有了收入，农民消费才会升级。但他对国家城镇化发展规律可能有些误解。

根据国家统计局数据，截至2022年，中国城镇化率已经达到65.22%。根据美意日韩的发展经验，工业国家在城镇化率达到65%之后会发生反转，中心城市开始向外扩散，郊区开始城镇化。也就是说，居民不再向往大城市，更倾向于住郊区或者农村，这就是城镇化的后半程，逆城市化发展。

现在周边游、露营文化兴起都是这一趋势的象征。

工业国家在深挖消费潜能的时候，必须顺应这种趋势，而不是倒行逆施。

所以，城市的房地产消费事实上已经迎来拐点。

如今，我国城市住房库存惊人，绝大多数城市住房库存都超过18个月，有的甚至超过36个月，在人口增长放缓、国家发展进入逆城市化的背景下，房地产还有多少潜力可言？讲实话，不暴雷就不错了。

除了房地产，还有什么能拉动内需？

“家电下乡”已经不可复制，农村该有的都有了，旅游跟制造业关系不大，能带动的产业有限，唯独汽车产业还有潜力。

一台汽车由几万个零件组成，能给钢铁、橡胶、空调、电子设备、玻璃等诸多产业带来就业机会，同时还能影响汽车美容、金融保险、旅游等诸多服务业发展。

更难得的是，汽车是消费品，损耗速度比房子快多了。人一生或许只买一套房，但凡买车的人，肯定不止买一台车。而且车和房的区别在于，年轻人不一定想结婚，不一定想买房，但肯定想买车，所以通过刺激汽车消费拉动内需几乎是最有效的方法。

那么我国在汽车方面的潜力如何呢？

公安部公布的数据显示，截至2022年12月底，全国机动车驾驶人数量已经超过5亿人，机动车保有量达到4.15亿辆，其中汽车保有量只有3.18亿辆。

也就是说，5亿驾照拥有者，还有近2亿人没买私家车。

第7次人口普查数据显示，截至2020年，我国总体人口大约是14.12亿人，千人汽车保有量大约是225辆，拥有率22.5%。

对比发达国家，美国为87%，德国为62%，日本62%，韩国48%。这么看来，在汽车拥有率上，我国还有较大的增加空间。

但是，疫情三年，早把大家搞怕了，老百姓有点钱都选择存起来避险。

1月10日，中国人民银行公布的2022年金融统计数据报告显示，全年人民币存款增加26.26万亿元，同比多增6.59万亿元，其中住户存款增加17.84万亿元。大家宁愿让钱躺在银行吃利息也不投资不消费，各大银行提前还贷需要提前半年预约。

汽车领域的数据也显示，1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

一边是存储率增长，一边是车子卖不动。

怎么办？

刺激！所以，汽车大战开始了。

消费是生产的基础，没有消费，市场就会萎缩，但消费的前提是口袋里有钱，和对未来偏正面的预期。意思是，对于老百姓来说，不用担心失业，不用担心每月的收入还不上信用卡，才可能去花钱。

根据马克思主义经济学理论，造成老百姓无力消费的根源，或者说市场需求萎缩的根源是资本家对利润的不合理占用和对投资的风险偏好。

分配制度不合理，资本家占去过多利润，就会造成市场需求缺口，投资风险偏好又会加大这种缺口。

所以，为了增加社会需求，除了刺激消费，还应该在分配制度改革，投资引领上下功夫。

今年的大环境并不好，国家保增长、保就业的压力很大。

现在会议结束了，相信很快就会有这方面的政策出台，我们拭目以待吧。

全文完，谢谢阅读。

文章首发于个人公众号“观云者”