全国公路营运客流下降,未来汽车站会消失吗?大家当地汽车站运营情况如何?

已经投运30年的海口汽车东站,拟于2023年4月份停止运营,将始发客运线路调整至海口省际总站(汽车西站),现在公开征求意见。又一个客运站可能即将“消失”。

据了解,海口汽车东站前身为1958年建成的琼山汽车站,后于1991年重新报建站房、扩建停车场等,1992年投入使用,改名为海南省汽车运输总公司海口汽车东站。客运汽车是当时省内旅客中长途出行的主要方式,海口汽车东站因此逐渐步入高速发展期,客流火爆,节假日甚至一票难求。2007年企业改制,改名为海南海汽运输集团有限公司海口汽车东站,2010年该站对候车大厅进行改造,候车大厅变得更加宽敞。

近日,记者来到海口汽车东站,从一楼大门进入,右侧是车站的售票窗口,与候车大厅相连,中间由一道安检车道隔开。候车大厅内未见熙熙攘攘的人群,候车旅客屈指可数。

目前,车站营业时间为6时30分至20时30分,班车发车库位15个、人工售票窗口8个、检票口7个、自助售票机12台、进站经营车辆143辆,主要经营线路为三亚、三亚海棠湾、琼海、琼海烟塘、琼海长坡、万宁新中、定安、定安黄竹、定安中瑞和文昌,以及文昌乡镇班线客运,共22条营运线路,日均发班200个班次。

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高铁网络的完善、私家车的普及,让人们对于交通出行有了更高的要求,传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。

乘坐公路班车的人越来越少,汽车站真的会消失吗?客运大巴又会开往何处?

热门评论 2

  • 老头子 讨论不争论
    最早的时候北京到我家只有大客要180元,要九个小时。后来开动车了197元,五个小时,大家都坐动车,大客降到135元,后来动车取消变成高铁300元,三个半小时。大家很多坐不起,又回来坐大客了。
    大客可能要长到150元!
  • immortal不吉利 满朝公卿,夜哭到明,明哭到夜,还能哭死董卓否。
    以前我就说过,铁路客运淘汰公路客运是必然的,居然还有人喷我,莫名其妙的。
    铁路客运无论从运载力上,还是安全性上,都比公路客运要强,
    缺点也就是沿途站点少,无法做到全人群覆盖。
    我个人认为目前的高铁建设按照现有的规划基本就可以了,全高铁建设性价比并不高,主干线覆盖高铁就可以了,分支线路完全可以使用普通的铁路标准建设。
    一来建设成本低,二来沿途站点多,也无法达到高铁的速度水平,没必要浪费,三是普通列车的运载能力比高铁还要强,客货两用也不是不行。
    很多落后地区实行的正是这种模式,甚至部分列车允许牲畜进入有人车厢,方便牧民出行。
    而且目前的路网建设相对有些滞后了,很多高速路一到假日就堵得厉害,客运出行完全没有铁路来的效率。

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  • immortal不吉利 满朝公卿,夜哭到明,明哭到夜,还能哭死董卓否。
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    King of things
    说这种显然是出差少或者没去过偏远地区的人。高铁首先只是覆盖主要大城市和人口聚集的市镇,那其他没高铁的市镇怎么办?还有,不是所有的高铁站都是班车化的通行,A到B一天就三班车,甚至可能都是早上,你下午就不去B了?最后,提醒你一点,西南,西藏 ,新疆等边区往往只有一条主干高铁(甚至是绿皮),其他都是国道、县道,难道当地人都要自己买车然后天天动辄开个1000公里去大城市往返?
    你看,这就来喷子了,连字都不好好看先开喷。
  • immortal不吉利
    以前我就说过,铁路客运淘汰公路客运是必然的,居然还有人喷我,莫名其妙的。
    铁路客运无论从运载力上,还是安全性上,都比公路客运要强,
    缺点也就是沿途站点少,无法做到全人群覆盖。
    我个人认为目前的高铁建设按照现有的规划基本就可以了,全高铁建设性价比并不高,主干线覆盖高铁就可以了,分支线路完全可以使用普通的铁路标准建设。
    一来建设成本低,二来沿途站点多,也无法达到高铁的速度水平,没必要浪费,三是普通列车的运载能力比高铁还要强,客货两用也不是不行。
    很多落后地区实行的正是这种模式,甚至部分列车允许牲畜进入有人车厢,方便牧民出行。
    而且目前的路网建设相对有些滞后了,很多高速路一到假日就堵得厉害,客运出行完全没有铁路来的效率。
    说这种显然是出差少或者没去过偏远地区的人。高铁首先只是覆盖主要大城市和人口聚集的市镇,那其他没高铁的市镇怎么办?还有,不是所有的高铁站都是班车化的通行,A到B一天就三班车,甚至可能都是早上,你下午就不去B了?最后,提醒你一点,西南,西藏 ,新疆等边区往往只有一条主干高铁(甚至是绿皮),其他都是国道、县道,难道当地人都要自己买车然后天天动辄开个1000公里去大城市往返?
  • immortal不吉利
    以前我就说过,铁路客运淘汰公路客运是必然的,居然还有人喷我,莫名其妙的。
    铁路客运无论从运载力上,还是安全性上,都比公路客运要强,
    缺点也就是沿途站点少,无法做到全人群覆盖。
    我个人认为目前的高铁建设按照现有的规划基本就可以了,全高铁建设性价比并不高,主干线覆盖高铁就可以了,分支线路完全可以使用普通的铁路标准建设。
    一来建设成本低,二来沿途站点多,也无法达到高铁的速度水平,没必要浪费,三是普通列车的运载能力比高铁还要强,客货两用也不是不行。
    很多落后地区实行的正是这种模式,甚至部分列车允许牲畜进入有人车厢,方便牧民出行。
    而且目前的路网建设相对有些滞后了,很多高速路一到假日就堵得厉害,客运出行完全没有铁路来的效率。
    问题是现在高铁太贵了,对比汽车或者绿皮是一倍价格不止。
  • 老头子
    最早的时候北京到我家只有大客要180元,要九个小时。后来开动车了197元,五个小时,大家都坐动车,大客降到135元,后来动车取消变成高铁300元,三个半小时。大家很多坐不起,又回来坐大客了。
    大客可能要长到150元!
    问题是现在汽车站也少了,比如我家湛江现在佛山,以前有好几个车站,现在要么得坐一个半小时汽车去顺德,要么就得坐地铁去广州,才有汽车回去。而且回老家那区的车站也没了班次,还得转车。
  • 树冠上的云
    美帝灰狗巴士很便宜。10年前,华盛顿与纽约之间最便宜曾经只有20多美元,不过是半夜。我当时想巴士公司是怎么赚钱的。
    顺带贩毒此条评论已被折叠,点击查看
  • 都已经消失大部分了,
  • 会萎缩,但不会消失,因为中国很大,各地需求也不一样
  • 客运与公交车一样,地铁网再多,再快捷,也无法取代公交车的便宜。
  • 华稼 黄鹤野叟
    guan_16547822511049
    以前火车、汽车是运输主力,这些年随着高铁、飞机、私家车等蓬勃发展,国家运力得到提高同时,运力结构也彻底发生变化。汽车站的长途客运被经济实力提高,对长途出行要求提高的国民放弃,这是汽车先天短板。而短途运输本来就是公交的地盘,随着地铁、租车、私家车、轻轨等壮大,更没有竞争力。
    只有在没有高铁、机场覆盖的小城市,公路客运还有一线生机,从一个区域中心城市到下属无铁路覆盖的县份才是公路客运的舞台。而且也只有在西部地域宽广的省份才是他们的天地,东部发达地区早已经全方位、多手段覆盖。发达地区的乡村客运随着城镇化进程逐渐也和城区公交系统融合。
    汽车长途客运是时代产物,随着时代变迁、国家富强,逐步淘汰是正常的,这是一种进步。
    你能把高铁修到县城,没问题,你能把高铁修到乡镇吗?
  • 左右 大棋党非蠢既坏
    guan_16547822511049
    以前火车、汽车是运输主力,这些年随着高铁、飞机、私家车等蓬勃发展,国家运力得到提高同时,运力结构也彻底发生变化。汽车站的长途客运被经济实力提高,对长途出行要求提高的国民放弃,这是汽车先天短板。而短途运输本来就是公交的地盘,随着地铁、租车、私家车、轻轨等壮大,更没有竞争力。
    只有在没有高铁、机场覆盖的小城市,公路客运还有一线生机,从一个区域中心城市到下属无铁路覆盖的县份才是公路客运的舞台。而且也只有在西部地域宽广的省份才是他们的天地,东部发达地区早已经全方位、多手段覆盖。发达地区的乡村客运随着城镇化进程逐渐也和城区公交系统融合。
    汽车长途客运是时代产物,随着时代变迁、国家富强,逐步淘汰是正常的,这是一种进步。
    抛开中国特色,改革开放40年,很多都是在复制发达国家走过的路,看看他们现在有没有,就可以基本判断出我国汽车长途客运的发展前景:萎缩,但不会淘汰。
  • 美帝灰狗巴士很便宜。10年前,华盛顿与纽约之间最便宜曾经只有20多美元,不过是半夜。我当时想巴士公司是怎么赚钱的。
  • immortal不吉利 满朝公卿,夜哭到明,明哭到夜,还能哭死董卓否。
    以前我就说过,铁路客运淘汰公路客运是必然的,居然还有人喷我,莫名其妙的。
    铁路客运无论从运载力上,还是安全性上,都比公路客运要强,
    缺点也就是沿途站点少,无法做到全人群覆盖。
    我个人认为目前的高铁建设按照现有的规划基本就可以了,全高铁建设性价比并不高,主干线覆盖高铁就可以了,分支线路完全可以使用普通的铁路标准建设。
    一来建设成本低,二来沿途站点多,也无法达到高铁的速度水平,没必要浪费,三是普通列车的运载能力比高铁还要强,客货两用也不是不行。
    很多落后地区实行的正是这种模式,甚至部分列车允许牲畜进入有人车厢,方便牧民出行。
    而且目前的路网建设相对有些滞后了,很多高速路一到假日就堵得厉害,客运出行完全没有铁路来的效率。
  • 老头子 讨论不争论
    最早的时候北京到我家只有大客要180元,要九个小时。后来开动车了197元,五个小时,大家都坐动车,大客降到135元,后来动车取消变成高铁300元,三个半小时。大家很多坐不起,又回来坐大客了。
    大客可能要长到150元!
  • 以前火车、汽车是运输主力,这些年随着高铁、飞机、私家车等蓬勃发展,国家运力得到提高同时,运力结构也彻底发生变化。汽车站的长途客运被经济实力提高,对长途出行要求提高的国民放弃,这是汽车先天短板。而短途运输本来就是公交的地盘,随着地铁、租车、私家车、轻轨等壮大,更没有竞争力。
    只有在没有高铁、机场覆盖的小城市,公路客运还有一线生机,从一个区域中心城市到下属无铁路覆盖的县份才是公路客运的舞台。而且也只有在西部地域宽广的省份才是他们的天地,东部发达地区早已经全方位、多手段覆盖。发达地区的乡村客运随着城镇化进程逐渐也和城区公交系统融合。
    汽车长途客运是时代产物,随着时代变迁、国家富强,逐步淘汰是正常的,这是一种进步。
  • 毕竟城铁、高铁很方便  汽车站生态位不保,会继续萎缩

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