全国公路营运客流下降,未来汽车站会消失吗?大家当地汽车站运营情况如何?
已经投运30年的海口汽车东站,拟于2023年4月份停止运营,将始发客运线路调整至海口省际总站(汽车西站),现在公开征求意见。又一个客运站可能即将“消失”。
据了解,海口汽车东站前身为1958年建成的琼山汽车站,后于1991年重新报建站房、扩建停车场等,1992年投入使用,改名为海南省汽车运输总公司海口汽车东站。客运汽车是当时省内旅客中长途出行的主要方式,海口汽车东站因此逐渐步入高速发展期,客流火爆,节假日甚至一票难求。2007年企业改制,改名为海南海汽运输集团有限公司海口汽车东站,2010年该站对候车大厅进行改造,候车大厅变得更加宽敞。
近日,记者来到海口汽车东站,从一楼大门进入,右侧是车站的售票窗口,与候车大厅相连,中间由一道安检车道隔开。候车大厅内未见熙熙攘攘的人群,候车旅客屈指可数。
目前,车站营业时间为6时30分至20时30分,班车发车库位15个、人工售票窗口8个、检票口7个、自助售票机12台、进站经营车辆143辆,主要经营线路为三亚、三亚海棠湾、琼海、琼海烟塘、琼海长坡、万宁新中、定安、定安黄竹、定安中瑞和文昌,以及文昌乡镇班线客运,共22条营运线路,日均发班200个班次。
高铁网络的完善、私家车的普及,让人们对于交通出行有了更高的要求,传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。
乘坐公路班车的人越来越少,汽车站真的会消失吗?客运大巴又会开往何处?
大客可能要长到150元!
铁路客运无论从运载力上,还是安全性上,都比公路客运要强,
缺点也就是沿途站点少,无法做到全人群覆盖。
我个人认为目前的高铁建设按照现有的规划基本就可以了,全高铁建设性价比并不高,主干线覆盖高铁就可以了,分支线路完全可以使用普通的铁路标准建设。
一来建设成本低,二来沿途站点多,也无法达到高铁的速度水平,没必要浪费,三是普通列车的运载能力比高铁还要强,客货两用也不是不行。
很多落后地区实行的正是这种模式,甚至部分列车允许牲畜进入有人车厢,方便牧民出行。
而且目前的路网建设相对有些滞后了,很多高速路一到假日就堵得厉害,客运出行完全没有铁路来的效率。