调查丨国内高端经济舱的“尴尬”十年

距南航在国内首次推出高端经济舱产品，已进入第10个年头。

据航旅圈不完全统计，目前国内拥有高端经济舱（各航司叫法不一，以下统称“超经”）的航司已超过10家，其中既有三大航、也有低成本航司，既有飞机500+的传统航司、也有20架左右的新兴航司。

十年间，超经似乎在不知不觉中在国内市场“普及”开了。

但根据一份空客中国在2018年发布的报告，仅有29%的受访者在过去一年乘坐过高端经济舱，这一数字甚至还低于乘坐过两舱的受访者比例。

从网络上的评价来看，不少超经产品叫好不叫座，一些旅客直言是“鸡肋”。而国内首家推出超经的南航，在最近一次大范围客舱改造中，减少了777机型上超经的数量、撤销了部分A330上的超经。

但我们也注意到，包括春秋航空等个别航司的超经销售火爆，甚至开始考虑增加超经的数量。

究竟是什么原因导致国内超经销售“两重天”？

从空客发布的报告来看，座椅舒适度、价格、服务（包括地面服务、客舱服务、机上餐食等）是旅客普遍看中的因素。

因此，航旅圈将从座椅产品、价格机制、专属服务、OTA上是否可以显示专属服务这四个角度，先来梳理一下国内部分航司超经的现状。

1、座椅产品

国内航司的超经座椅，大致可分为两种：宽体机上是与经济舱座椅“不同款”的超经，窄体机上“同款”座椅的超经。

采用独立座椅产品的超经，一般来说前后、左右的间距都较经济舱更大、可后仰的角度更大，同时还可能在扶手上设有酒水台、并配有腿撑或脚踏。这样的超经主要出现在国内三大航部分最新的宽体机上。

▲ 东航/上航787使用的高端经济舱座椅

而春秋、长龙、青岛航、北部湾等航空公司的超经，以及三大航窄体机和部分宽体机上的超经，则采用与经济舱相同的座椅。一般来说这类产品仅有前后间距与经济舱不同，国内大部分飞机上的超经都是此类。

比如春秋航空的商务经济座，基本覆盖了所有航班的前两排（12个座位），跟后面的座椅是一样的，但腿部空间比后面的宽20-30%，其实第三排的空间也类似前两排，为以后增加更多的商务经济座预留空间。

▲ 春秋机上前2排座位是商务经济座，腿部空间增大并用帘子与后排隔开

2、定价机制

从定价机制来看，国内航司的超经同样分为两种。

东航、南航、国航、长龙等航司的国内航班超经定价为经济舱全价，其中，南航会不定期放出折扣超经。

在查询超经价格时，小圈发现这样的定价可能会导致超经价格接近公务舱，甚至比公务舱价格更高。尽管全价超经在退改和积分等方面，较折扣公务舱略有优势，但以下图为例，折扣公务舱票价加上退改费用，实际与全价超经差距不大。在普通旅客的角度来看，这样的定价未免显得尴尬。

而青岛航、北部湾、春秋等航司的超经则采用浮动定价。比如北部湾航空的商务经济舱定价就跟随外放经济舱的最低票价浮动，票价差一般在260元左右。青岛航和春秋的超经价格也是在经济舱最低价的基础上增加几十至数百元。

3、专属服务

在这一环节，小圈又发现了非常尴尬的情况，对比的7家航司中，仅有春秋航空能通过官网首页内容、导航菜单或在线客服，获取比较详细的超经服务内容。其他航司官网没有明显的超经产品介绍。

而在订座页面中，也并非每家航司都向旅客展示超经的专属服务项目。

▲ 7家航司官网、双微搜索超经的结果

那么各家的超经又能享受到什么服务呢？通过汇总航司宣传资料，航旅圈整理了7家航司超经的服务内容。可以看到在优先值机、登机这两项，7家航司完全一致。

▲ 7家航司超经的服务内容

差异主要体现在行李额度、机上服务、改期条件等方面。三大航超经行李额与经济舱一致，而其他四家航司则为超经旅客提供高于经济舱的行李额。

大部分航司超经的正餐标准都高于经济舱，区别在于增加一份小餐点或是提供额外主食选择。此外，作为低成本航空的春秋，普通经济舱是不提供免费餐食的，但会为商务经济座旅客提供一份免费餐食。

▲ 春秋商务经济座餐食

而机票改期政策，7家航司超经各有不同，有的航司免费改期需提前7天以上，有的直到起飞前都可以；有的航司允许多次免费变更，有的航司只允许免费变更一次。

4、OTA上展示的服务信息

虽然近年来各大航司都在“提直降代”，鼓励旅客通过航司官方渠道订票，但我们也不能忽视，仍有不少旅客习惯在OTA上订票。

高端经济舱的专属服务能否清晰的让旅客获取，对于通过OTA订票的旅客是否选择高端经济舱有着很大的影响。

我们在国内某OTA平台上查询各家航司的高端经济舱机票，发现北部湾航空的高端经济舱，相关的专属服务在OTA上展示最全面；而大部分航司超经专属服务的信息有缺漏，例如春秋和国航，其在OTA上的超经产品没有显示地面优先服务和机上服务内容。

通过以上四个方面的对比，我们已经可以发现航司高端经济舱销售不佳的部分原因。

一是不够合理的定价。对于大多数旅客来说，没有折扣、接近公务舱的价格，这样的超经很难打动他们。在空客2018年发布的报告中，我们也看到有约31%的经济舱旅客、20%的两舱旅客直接或间接的表达了认为高端经济舱的定价高（或性价比不高）。

二是超经的专属服务在不能完整清晰地展示给旅客，且这一现象同时存在于航司官网和OTA两大销售渠道。商家卖产品，却不能让消费者知道它到底是什么、有什么优势，这对销售来说是一大硬伤。

那大众喜爱的超经是什么样的呢？航旅圈将在下期内容中为大家介绍部分外航的超经产品、分析国内外超经产品有哪些差距，欢迎继续关注。

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