长子“闪电”交班，丰田汽车第二代丰田章一郎逝世，享耆寿97岁

日本丰田汽车公司名誉董事长丰田章一郎2月14日下午因心力衰竭去世，享耆寿97岁。

丰田章一郎是为“世界的丰田”打下基础的核心人物，丰田汽车创办人丰田喜一郎之长子，也是发明自动织布机的集团创办人佐吉的孙子，现任丰田汽车社长丰田章郎，是他的长子。据日媒报道，他的葬礼和告别仪式将以私人仪式举行，只有近亲出席。

为“世界的丰田”奠定基础，丰田汽车第二代丰田章一郎逝世

丰田汽车名誉董事长丰田章一郎

日本丰田汽车公司名誉董事长丰田章一郎2月14日下午4时48分因心力衰竭去世，享耆寿97岁。

丰田章一郎，名古屋市人，1925年生于爱知县，他是丰田汽车创办人丰田喜一郎的长子，于1947年毕业于名古屋大学，获工学士学位。1952年，他作为公司董事进入丰田汽车之前身“丰田汽车工业公司”时，年仅27岁。

1981年，历经29年基层历练后，丰田章一郎被“扶上马”，步入代际传承之路，出任丰田汽车销售公司社长。1982年，丰田汽车工业和丰田汽车销售公司合并为今天的丰田汽车，首任社长即为丰田章一郎，一直任职到1992年转任丰田汽车会长（董事长）。

此后，丰田章一郎依旧活跃于日本商界，并于1994年至1998年担任今年日本经联合并前的“日本经济团队联合会”（Japan Business Federation）会长，该经济团体主要致力于重振陷入低迷的日本经济和应对政经及财政改革等课题。

1999年，丰田章一郎退出管理第一线，转任为丰田汽车名誉会长。即便他此后不再担任公司董事，但一直被丰田汽车集团视为精神支柱而继续保持影响力。

1986年，时任丰田汽车首任社长的丰田章一郎

据读卖新闻、NHK等日媒报道，丰田章一郎的葬礼和告别仪式将以私人方式举行，仅有他的近亲参加。此外，将举行追思告别会，但日期尚未确定，主持丧礼的事主系其长子、丰田汽车社长丰田章郎。

丰田汽车第三代掌门人、其长子丰田章郎，于2009年接任丰田汽车社长，掌舵丰田汽车长达14年之久，日前他已宣布将于今年4月1日交棒，并转任为丰田汽车会长。

14日晚间，丰田汽车前任社长张富士夫在自家门口受访时表示，他从二代掌门人丰田章一郎这儿，“得到了很大的路标”。在张富士夫担任社长期间，继承前社长丰田章一郎将进军美国列入首位的战略导向，并担负丰田汽车的全球化。

张富士夫表示，他是一个一直在努力、做了很大事情的大人物，我在工作上得到了他的指导，他是一个巨大的路标。日本首相岸田文雄闻讯后在其官邸受访时如此评价，丰田章一郎先生将丰田打造成世界第一的汽车制造商，“引领日本汽车产业”。

丰田公司

1982年，丰田汽车工业与丰田汽车销售公司进行了“工销合并”，成立了今天的丰田汽车。二战后，因为经营危机，丰田的制造部门和销售部门等因而分离。作为首任社长、丰田汽车第二代掌门人，丰田章一郎一直为致力于“世界的丰田”奠定基础，利用全球化让丰田汽车成为世界上首屈一指的汽车制造商。

在丰田章一郎掌舵丰田汽车的时代，正处于日美贸易摩擦加剧的时期。上世纪70年代后尤其是1980年代，由于凭借价格优势的日本汽车对美国出口激增，且日本汽车产量超越美国并呈上升趋势，从美国手中夺取“汽车王国”之冠，严重冲击了美国本土汽车市场，引起美国上下的震惊。

1979年时，日本在美国销售汽车240万辆，占美国进口汽车八成以上，且占据美国汽车市场20%份额，当时的美国人就惊呼，这是日本攻击美国的又一起“珍珠港事件”。日系汽车在美畅销，反观美国本土汽车却是一片衰败景象，除了产量下滑，20多万工人被解雇，1600家汽车商店关门，连昔日凌驾于全球的美国三大汽车厂商，都陷入经营困境。除了通用、福特出现巨额经营赤字，排名第三的克莱斯勒汽车公司因巨亏17亿美元，陷入濒临破产危机，靠政府救济度日。

事实上，早于上世纪50年代，日本与美国的贸易摩擦就层出不穷，主要牵涉纺织品、彩电、钢铁、汽车和半导体等。1980年5月1日，时任美国总统卡特在白宫举行的日美首脑会议上，用了“日本制造的汽车大量涌入正发展为潜在的巨大政治问题”来定性。

面对日益升级的汽车贸易摩擦，也迫于美国施加的巨大压力，1981年，日本开始自主限制对美汽车出口的举措，该协议直到1994年取消。此举，一定程度上避免了日美汽车贸易争端白热化，也为美国汽车产业的复苏赢得了时机，但也迫使日本汽车产业结构进行调整。

丰田汽车第二代掌门人丰田章一郎

从卡特政府再到里根政府上台，无论是美国驻日大使还是美国汽车工人联合会，还是美国总统，起初都没有明确提出日本自主限制汽车出口美国，而是希望日本能到美国投资设厂或建立汽车装配厂，以解决美国汽车工人失业问题，同时也想让美国汽车“吸收”日本汽车技术。（诸位：今天美国要求台积电到美国设厂，有没有“似曾相识”感觉？）

日本人不晓得是对美国意图反映迟钝，抑或是“揣着明白装糊涂”，试图采取“拖字诀”，没有给出积极响应。那时，丰田汽车虽在俄亥俄州建立了装配厂，但日本二大汽车巨头丰田和日产仍然拒绝赴美投资设厂。感到失望后，美国汽车界和劳工联合会不断向政府施压，要求限制汽车进口。1981年3月，美国驻日大使授命私下告知日本人，日本必须自主限制出口，否则国会将通过“丹佛恩汽车配额议案”以惩罚日本。1981年5月1日，日本政府以通商产业大臣声明的形式发表了对美出口轿车的限制措施。

重压之下，唯一的出路只能是“顺坡下驴”。1984年2月，时任社长的丰田章一郎决定，与通用汽车合资设立小汽车装配厂，次年，马自达与福特、三菱与克莱斯勒均宣布合资建厂。当时，丰田与通用的合资工厂，主要面向北美地区生产小轿车和皮卡汽车。

“无心插柳柳成荫”，包括美国人、丰田章一郎在内也始料未及，此举成为丰田汽车进入美国的立足点。此后，丰田章一郎除了决定在美国肯塔基州建立丰田在美国第一家独立工厂，也推进了丰田汽车在加拿大、英国等地的海外本土化生产，为丰田汽车全球化、为打造“世界的丰田”奠定了基础。

丰田汽车等日本车企被迫加速海外投资，日本国内也为微词。1986年时，受日元升值、日本汽车赴美投资等影响，很多人担忧日本国内产业空洞化。丰田章一郎当时告诉日本人：生产需要日复一日的改善和研究积累，如果把主力转向海外的话，日本国内的技术就会落后。为了不变成这样，我是抱着“追二兔也要拿二兔”想法去做，不仅在海外，应该在国内也留下生产据点。

以往，日系车通过提高油耗来提高竞争力，扩大销量。在丰田章一郎担任社长期间，就强调了开放环保汽车的重要性：“让顾客满意是理所当然的，但从长远来看，以不使用能源、燃料消耗少、安全、经济的汽车为目标的技术开发对今后日本汽车产业很重要。”

闪电交班，丰田汽车会丧失全球车企第一宝座吗？

即将转任丰田汽车会长的丰田章郎

“我就是个造车的人。也正因如此，才能推动丰田的改革。”丰田汽车第三代、丰田章一郎之长子丰田章郎在今天1月底宣布“闪电交班”时如是说。

2023年1月26日晚间，全球第一车企丰田汽车社长丰田章郎突然现身其官媒“丰田时报”，宣布他将于今年4月1日卸任社长与CEO之位,并交棒给品牌长佐藤恒治，为他14年的社长生涯划下句号。

丰田章郎说：“造车也是我的极限。”他更是指出：“下一任社长团队的任务，就是将丰田完全转换成一家移动服务公司（Mobility company）。”

卸任社长、CEO后，丰田章郎将转任丰田汽车会长，也预示丰田汽车丰田章郎时代正式到来了。

丰田汽车第三代丰田章郎

对于此项重大人事变动，不论是人选抑或时机，对于日本汽车业界来说，都充满了意外。

丰田章男（Akio Toyoda)，1956年3月生于日本爱知县的名古屋，丰田家族之第四代长孙，其祖父为丰田汽车创办人丰田喜一郎，其父亲是刚过世的名誉董事长丰田章一郎，他也是丰田章一郎唯一的儿子。

1984年，毕业于庆应大学的丰田章男进入丰田，于2000年出任集团董事，这16年间，他从基层做起，管过生产，也做过销售，在熟悉国内业务后，曾派往美国公司数年。2005年，未满50岁的他，出任丰田汽车副社长，2009年升任社长。

丰田章男的妻子，是原三井物产副社长田渊守的女儿裕子，有趣的是，他的母亲博子也来自“三井系”，系原三井银行董事三井高长的女儿。换句话说，丰田章一郎、丰田章郎父子两代，均与日本财阀三井系联姻。

盘根错节的家族联姻，在日本豪门里比比皆是。

丰田汽车候任社长佐藤恒治

丰田汽车候任社长佐藤恒治，身高比其老板、丰田汽车“皇长孙”丰田章郎高出一个头，他今年54岁，在集团管理层里，50多岁的公司主管一共有4位，佐藤恒治是其中最年轻的。

除了年龄优势，工程师出身的佐藤恒治，其技术底蕴也可能是由他出线担任社长的一大因素。佐藤恒治毕业于日本早稻田大学理工学院，于1992年进入丰田，曾参与了全球第一辆量产的油电混合汽车Prius。2016年，佐藤恒治担任丰田集团旗下豪华品牌汽车雷克萨斯Lexus的主任工程师。

包括丰田章郎在内，历任丰田社长几乎是管理出身的，而上一任有工程师背景的社长，则是30多年前的社长丰田达郎。早期，作为工程师，佐藤恒治主要负责汽车底盘的研发。也可能是他娴熟的技术，获得了丰田章郎的青睐。

原本，日本汽车业界以为丰田章郎不会那么快就启动交棒，其交班时机让外界大跌眼镜，深感意外。近年来，丰田章郎一直致力于组织“扁平化”，期待提高决策效率，但治理改革仍未竟全功。另一方面，三年多以来的疫情，打乱了供应链，地缘政治风险攀升，加上电动车发展风起云涌，故而外界认为他会拖迟一二年交班。

“别让电动车毁了日本经济！”2020年12月，丰田章郎在日本汽车制造商协会年会上曾发出这样的警告！然而，时隔三年的今天，整个日本在汽车这个话题上，都弥漫着悲观的气氛，很多人担忧日本可能在经历失落的30年。昔日，丰田、本田两大车企带头抵制电动车，现今不光是特斯拉，连中国品牌比亚迪也开进了日本。昔日在燃油车时代称霸的丰田汽车，在新能源电动车风潮下，已见不到特斯拉、比亚迪的车尾灯了，其全球第一车企宝座也岌岌可危了。

丰田章郎

让主掌Lexus品牌的佐藤恒治“闪电”接班，会不会期待他力挽狂澜，且待观察。

丰田家族，起步于丰田章郎曾祖父佐吉创办于1918年的丰田纺织，到了祖父丰田章一郎创办丰田汽车，其父亲丰田章一郎引领丰田全球化，并成为全球第一汽车制造商，这个百年家族企业也一直在变革中，但也有保守的一面。

佐藤恒治上任后，可能会推动丰田汽车的新能源汽车进程，这位曾代表丰田在全球挑战赛竞技的新任社长，此前曾负责氢能引擎汽车的研发。有人认为，只要丰田汽车的战略方位不变，不放弃燃油引擎，或寻求发展电动车的任何可能，要与特斯拉、比亚迪等竞逐，等于自己安上了紧箍咒，挑战巨大。“鱼与熊掌不可得兼”，燃油车注重的是引擎效率，而特斯拉、比亚迪等新兴对手关注的是电池的电力管理，两者的设计思想及专注度截然不同。

丰田章郎交棒后，退出一线经营管理权，他除了升任会长，也可能转为引领日本汽车产业的领导人。宣布交班时，他表示：“虽然我对汽车的热爱也很重要，但就数字化、电动化、车联网上，我已经是老派的人了。”丰田章郎抽身而出，但对于新任社长佐藤恒治而言，更强的考验就在眼前。

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