我不认为，一个载人高速行驶的东西上加 太多 未经验证的 电子科技是好事

【本文来自《开了一个月的纯电车，来说说对新能源车的看法》评论区，标题为小编添加】

鉴于某些人不看内文，读个标题就上来阴阳怪气，我把小编默认的这个标题改了，首先明确，我不是反对智能技术用在车上，我只是反对使用  太多  未经验证的  电子技术用在车上，我不反对电动汽车，我只是反对不好好坐车，拿大屏幕拿科技感忽悠人的厂商。

鉴于置顶提醒都没用，我只能用图来说明我的意思了。

我首先反对这个——————

其次我反对这个————————

再次我希望不要发生更多这个——————————

我拥护科技进步————————————

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我不是机械控排斥一切电子技术—————————————

ok，看不懂汉字的人应该也都能明白了，再不明白我觉得你们可以统一报个学前班，别报线上的，教学效果不好，要线下班，老师教完你们汉语拼音以后说不定还能给大伙发个糖吃，所以，努力去学姿势吧，啊不对，是努力去学知识吧。

下面是原文：

车辆的电子技术和智能交互这块我有点不同看法，我承认新能源车在这方面很下了功夫，但我不认为一个载着人高速行驶的机械上加太多电子科技是好事，家里电视机顶盒都能隔三岔五给你罢工，带着一家老小上路能全信任这些电子玩意儿？

传统车企是没钱没技术搞智慧大屏幕和自动驾驶吗？我不这么认为，这取决于理念，你是基于车辆制造商去加入电子技术，还是基于电子制造业去生产车。前者比起酷炫和堆配置更优先考虑可靠性，而后者是以电子化、智能化为卖点的，车辆本身的可靠性反而放在其次。但车载系统毕竟不是家用电器，家里的ipad是不用经历早上15度中午55度这种温差变化的，平常用的笔记本电脑也不需要经历各种频率和强度的颠簸试炼，但这些却是车辆电子系统逃不过的先决条件。

再来说说配置，为什么只有昂贵的车型才有某些电子配置呢？我认为并完全是溢价的锅，这只是一个方面，另外一部分因素是为了保障可靠性而增加的成本。我们举个简单的例子，可能不太贴切，但可以说明问题，我们印象中敞篷车肯定是比常规车轻的，而事实呢？敞篷车为了解决车身刚性问题反而需要更加强化底盘，敞篷版反而是比较重的那个，强化底盘用的成本比省掉的车顶只多不少，这从售价上也能看出来。电子配置也是一样道理，并不是你放一个芯片上去，编个程序就完事了，你必须解决程序出错后的问题。传统车因为对电子系统依赖度不高，所以即便电脑短路了，人也是可以参与到车辆操控中自救的，但新能源车太推崇电子化了，盲目赋权给电脑，导致发生故障后人的安全完全掌握在短路的电子系统手里。这我们在特斯拉的系列事故中已经屡见不鲜，强如林志颖这种专业赛车手也无力回天。个人来说，我认为还是把安全掌握在自己手里更靠谱一点。

最后再来说一下车辆报废的事，燃油车油箱放空后就可以直接拖去拆解回收，新能源车我不清楚这些淘汰的电池要怎样处理，有懂的人可以给咱科普一下。目前我只能说，这事很麻烦，但愿别像共享单车坟场一样搞出各种新能源车坟场来就好……买车是个人抉择，但大的原则也是清楚的，目前而言，新能源车仅仅适用于南方大城市、且家里已有一辆燃油车的家庭，作为第二辆车可以考虑，第一辆车就尝鲜真的不建议。

再补充一个图，我就是针对它了，特粉有本事就来咬我吧