谁也预料不到的竞争:比亚迪VS索尼

以下全文转自微信公众号“静说日本”:

中国的比亚迪是造汽车的,日本的索尼是造电子产品的,本来是两家毫不相干的企业,就因为新能源汽车,不仅变成了同行,而且也即将成为竞争伙伴。

2015年,京都市的公交公司买了5辆比亚迪的K9电动大巴,这一消息轰动了日本列岛,因为这是中国的新能源大巴第一次行驶在日本的街头。

但是,过去7年,到2022年6月,比亚迪在日本只卖出56辆大巴,比预期来得艰难。

进入2022年,比亚迪改变了在日本的发展战略,从主推公交大巴,改为主推电动轿车。7月21日,比亚迪日本公司在东京举行新闻发布会,宣布比亚迪电动汽车将从2023年1月底开始投放日本市场,将投入“ATTO 3”等三款车型,搭载的电池也是独自研发,一次充电可行驶485-555公里。比亚迪称,计划用3年的时间,在日本全国开设100家专卖店。

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比亚迪在日本市场推出的EV车

比亚迪为何有如此宏大的决心进军日本这一汽车王国,除了比亚迪本身的全球发展战略之外,更重要的是,有丰田汽车公司的背书。

在中国市场,丰田已经和比亚迪开展合作,2022年10月24日,丰田突然宣布与比亚迪合作制造的纯电轿车“BZ3”将投放中国市场。丰田的这款纯电轿车搭载了比亚迪生产的电机和磷酸铁锂电池,最长续航距离将超过600公里。

那么,在日本市场,丰田是否会与比亚迪合作?目前还是一个未知数。因为在丰田新推出的中型SUV电动汽车“BZ4X”中,还没有太多比亚迪的影子。

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丰田推出电动SUV车“bZ4X”,正式进军电动车市场。

比亚迪ATTO 3(对应中国国内车型为元PLUS)在日本的起售价为440万日元(约23万元人民币),搭载58千瓦时电池组,WLTC纯电续航里程为485公里。由于日本政府已宣布在2023年继续实施新能源车的补贴政策,因此,ATTO 3在日本的实际起售价,将降为355万日元(约18.7万元人民币)。这一价格,比日产Leaf(聆风)同款电动车要便宜4万元人民币左右,显示比亚迪汽车在日本市场具有一定的价格优势。

虽然,日本社会也出现了“狼来了”的担忧,但是,到底有多少人愿意购买中国品牌的电动汽车?这需要比亚迪的拼搏努力!毕竟,2022年,日本国内市场销售新车420万辆,美国的特斯拉才进口6000辆,这对于全球年销售量达到131万辆的特斯拉来说,日本市场简直就是一座极为难攻的“牙城”。

就在比亚迪准备大举进军日本市场时,索尼公司也宣布将推出打磨了4年之久的首款电动轿车。

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索尼推出的第一代EV车“AFEELA”

索尼车的优势在哪?首先在于独自研发的自动驾驶系统。索尼制造的传感器占据了世界50%以上的市场,利用传感成像技术优势,索尼在自己的汽车上安装了45个隐秘摄像头,构建成了世界最高品质的自动驾驶系统,而且这一套系统本身具有电脑一样的功能,可持续更新,持续进化。

其次,作为世界著名的音像设备制造商,索尼在汽车上安装了360度环绕型音响系统。同时在每一个座位上都拥有独立的影像与音响系统,可以收看自己喜欢影视作品和音乐作品。

而造车的合作伙伴是赫赫有名的日本第二大汽车制造商本田,两家为此成立了合资造车公司。

毫无疑问,索尼将安全与舒适,娱乐与时尚,融合在了一个可自动驾驶的移动空间中,加上本田成熟的造车技术,“索尼汽车”的目标,是要超越特斯拉!

这款车在前几天,已被命名为“AFEELA”(有人称其为“阿菲拉”)。

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索尼的第一代EV车在近日的北美电器展上展出

遗憾的是,索尼车需要等到2025年才开始销售。这三年间,比亚迪将在日本市场做如何的发展,是一份令人心动的期待。虽然索尼本田移动公司会长水野泰秀说:“好车不缺市场,索尼打造的是世界一流的EV车”,但是,万一比亚迪在这三年间迅猛发展了呢?

所以,等到3年后,索尼汽车上市,比亚迪也把日本专卖店开到100家,毫无疑问,将会形成“比亚迪VS索尼”的有趣竞争格局。

中国车打入日本这一汽车王国,本身就是一件很有历史意义的事。而索尼利用自身的产品与技术,凭空涉足造车领域,也是日本企业成功转型的一个范例。就如每一个人,都能发挥自己的优势和特长,在这一世界寻找自己的生存与发展的空间与前景,比亚迪与索尼在未来的碰撞中,各自一定都能走出一条阳光道,成为世界最优秀的企业。说不定,还会寻求技术的互补与互助。

汽车从诞生到如今才100多年。当汽车进入到第二个百年时代,动力能源发生了改变,自动驾驶将取代人工驾驶,飞行汽车也将成为现实,汽车不再是一个移动工具,而将成为人类的移动空间。这一切,都给中日两国企业提供了公平的发展机会,在竞争中寻求合作,必将是中日两国汽车产业的未来趋势,希望这一趋势能够抵御军事的对立,让两国成为真正友好互助的好邻居。

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