本田中国11月终端汽车销量为78126辆,这样看日系的日子也不太好过啊

说三点,①下滑严重,②部分下滑情有可原,③部分下滑不可原谅。

①下滑严重。

考虑本田的新能源实在太菜,这里拿传统能源大盘的销量来跟本田比。

图一是2020、2021、2022三年传统能源乘用车在中国的销量,可见2022年4月受疫情影响其实不小,虽说对比2020绝对下跌不多但仍然用了3个月才恢复。

随后国家推出来购置税减半政策,鼓励2.0L及以下排量,30万以下车型上量。7月销量也迎来近三年新高,不过8、9月有点疲软,10月甚至转跌。

理论上,2022主力排量组合为1.5L、1.5T、2.0L、2.0T的本田是全系享受减税的,且身为相对强势价格比较坚挺的合资品牌,本田能享受的减税额度还不少,能跑赢绝大多数自主那种微博正文。

但本田2022销量非常拉胯,7月小小增长了一轮之后,8-10三个月都远低于2020同期,11月更是大幅下滑,甚至不及疫情恢复期5月的水平。

所以,疫情不是借口,在传统能源大盘只是小跌的情况下,本田连续三个月低迷加11月再暴跌的成绩绝对说不过去。

②部分下滑情有可原。

这里主要指的是XRV和缤智处在换代空窗期。

因为近两年自主品牌普遍上新一代车型的时候,都能做到无缝切换,可能大家也就习惯了这种快速上新的节奏。

但本田不是这种,XRV和缤智在新一代车型上市前,还在用老款厂端先停产,店端加大优惠清库存模式。

这必然导致9-11月这差不多三个月的切换期里,新款上量龟速,老款销量骤降的问题。

预计一下12月,考虑新款一时半会放不出多大优惠,消费者一对比老款发现太贵纷纷选择观望,或对比稍贵一档的车型。只要竞争对手产品有两把刷子,且有稍多于新款XRV/缤智的优惠,消费者自然而然的会去买竞争对手,所以估计12月空窗期问题仍然不会有好转。

③部分下滑不可原谅。

众所周知,2022年是自主崛起外加丰田降价冲量的一年,自主崛起的大头是新能源,或许不太能抢本田那帮保守型消费者的市场,但丰田不一样,与本田重叠太大了,抢的就是你。

凯美瑞不再端着比对手略高的身位,使劲儿加大优惠冲销量,同为日系老牌强势中型轿车的雅阁自然先遭殃,帕萨特迈腾等德系对手反倒后遭殃。

汉兰达受迫自主大七座SUV、新能源中型和中大型SUV、MPV市场三方挤压本来就快绷不住了,开始停止加价放出优惠,兄弟车陆放再来抢市场,同为日系中型SUV,但名气略差、车也略老旧的冠道和URV只能被挤至更边缘化。

赛那身为MPV市场新晋强者,结合GL8艾维亚等早就验证了高端MPV市场虽小但购买力很强,蚕食同为日系,定位又稍低,产品还缝缝补补又三年的奥德赛艾力绅也是情理之中。

再外加雷凌卡罗拉等也影响凌派享域市场,荣放威兰达等也影响皓影CRV市场,本田既有产品线的绝大多数车型都在面对丰田相煎何太急式的抢夺。

再外加小两厢新能源在蚕食飞度来福,国产运动轿车在蚕食思域型格,这些就算不受丰田影响的本田车,遇到的行业挤压也不小。

再外加本田好不容易憋出来ZRV等少许新车,撞上了锋兰达,锐放等丰田“我也有、我更早、我优惠”,可谓刚出生就面对最激烈的竞争。

先前写丰田2022年以价换量效果一般,给日系的贡献都填不上日产下滑来着微博正文,现在本田也濒临掉队,只能说明日系这块市场是真的不行了。

好在,不同于几乎没牌可出的日产,本田很多产品不差的车价格还有的降,也有新一代雅阁等主力新车准备上市,看后续怎么自救吧。

500

@整车异响咣当咣当

全部专栏