目前最好的齿轮爬坡列车，最大也只达到了480‰，我们的技术追平了世界纪录

【本文由“普洛科皮乌斯”推荐，来自《国内首列齿轨列车在四川资阳下线，用于登山铁路》评论区，标题为小编添加】

铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的。

因为直接用普通几何中的几度几度来测量，是不准确的，要知道，列车不是汽车，如果哪怕有几度的落差，就已经相当于把火车仍下悬崖了，依靠列车的空气制动已经根本没办法制动了。

目前中国大多数铁路落差为10‰以内，最大的据说达到了35‰比如成昆线最大坡度是16‰京包线在14‰鹰厦线在22‰宝成线30‰等等

目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的，按照内燃机车在40‰左右也是没问题的。

10‰代表着每一千米的轨道，在开始计算的这个位置到停止计算的这个位置[之间间隔1000米]垂直地心的落差为10米

而35‰则代表每千米落差为35米，依次类推。目前规范的说法就是这样，那些多少多少度夹角的，不仅不好测量，也不好计算。

列车运行坡度在4‰以下，可不考虑坡度，6‰～8‰为正常的运行坡度，超过13‰的坡度为陡坡，不能停车。

二级城市道路纵坡不超过5％，高速公路平原＜3％，山区＜5％，最差的山区道路约为10％。

目前全世界最好的齿轮爬坡列车，最大也只达到了480‰，也就是说我们这项技术追平了世界纪录。