大跌眼镜：美智库建议基于F-18EF或F-35C发展FA-XX舰载机

    2018年12月15日，美智库战略与预算评估中心（CSBA）发布题为《重夺海上高地：针对大国竞争调整美海军舰载机联队力量编成》的研究报告。报告全文170页，我已经下载并上传到百度，共享给各位： https://pan.baidu.com/s/1o02-MGPUHxtzRs__AMRhFw  提取码：552s

    对于该报告的主要内容可以见我转的文章《CSBA：重塑美海军舰载机联队应对大国竞争》，这里就不再多说了。

   文章中让我感到有意思的地方是，提出的FA-XX并不是全新研制的战斗机，而是基于F-18EF block III或F-35C发展而来，或许更倾向F-18EF来发展，我个人估计是双发的缘故吧。建议2020-2024年左右研制，大约2025年生产，持续生产到2040年，目的是节省资金发展Long-range Multi-mission Survivable Unmanned Combat Air Vehicle（远程多任务高生存无人作战飞行器）。这个建议的确出乎很多人的意料，因为在不少人心目中，一直想发展的是重型舰载战斗机，而这个FA-XX到底算不算重型舰载机呢？

   从目前F-18EF的block III的情况来看，发动机没有变，主要是增加了保形油箱、IRST、新型机载计算机和数据链系统、全玻璃化先进座舱显示系统。FA-XX是希望能够增加航程和载弹能力，提的建议是800海里作战半径，那么相当于是1500公里作战半径。但是由于航程远，所以降低了对速度的要求。在《CSBA：重塑美海军舰载机联队应对大国竞争》中没有提到F-414或F-135发动机，考虑到载荷增加，可能会换新一代F-414或F-135增推型，那么飞机总推力大约在23-24吨，这样最大起飞重量会增加几吨，个人猜测能够增加到34吨左右，最大起飞重量和F-14相当，但是和重型四代机的最大起飞重量40吨左右仍然有差距，另外重型四代机发动机推力会超过30吨。这样飞机使用的还算中推或单大推，但重量已经超过30吨，算中还是重？但肯定不是目前的重四。

    老美为何没有提出新的采用双发15吨推力发动机重型舰载机？文章中没有提到这方面的考虑，但从历史来看，ATF是双发15吨推力，而基于NATF发展而来的飞机美海军研究了半年就放弃了，而且是在苏联解体、YF-22赢得竞争前就放弃，英文网站上说的是重量太重。目前看近年来美还有大量的航母的弹射器和拦阻系统并没有改变，所以基于15吨推力的重型机上舰还是有很大压力的。美舰载机更强调航程，相应的发动机就希望是涵道比较大，这样比较省油，而F-119等15吨推力发动机涵道比太小，如果还用F-119核心机来发展大涵道比发动机，那么F-135就是，显然装两台F-135战斗机将会是巨型战斗机，美国航母弹射器和拦阻系统更受不了。这样又不得不回到使用双中推发动机上来。双中推发动机在推力增加后，基本上能够满足油耗和推力要求，当然最大起飞重量就不是目前陆基重四级别的了，而是重型三代机基本，远超中型三代机级别。

   实际上，就上述机型来说，也属于基于鹘鹰能够发展出来的机型，因为鹘鹰机体尺寸介于F-35C和F-18EF之间，如果用WS-19其发动机推力比F-414-400要大一些，未来也可以像F-414那样增推，也可以像F-18EF那样改进增加最大起飞重量，譬如增加到30吨以上，甚至增加到32吨。

   总之，美智库战略与预算评估中心这个建议挺让不少中国军迷挺意外的，但说实话我个人并不感到很意外。以前在“航空老筑”论坛（目前该论坛已经关闭，很遗憾看不到以前的讨论）上讨论时候，我就说美海军更看重航程而不是超巡。我个人认为：因为海洋很大，占地球面积70%，航母使用时是尽量打击对方薄弱环节而不是和对方硬抗，如果要超巡就得考虑小涵道比发动机，超巡油耗高，大航程必然要求内油相当高，这样就造成飞机重量大幅度增加。综合重要的航程后，选来选去又回到中推了。

   《CSBA：重塑美海军舰载机联队应对大国竞争》中更强调无人机，远程多任务高生存无人作战飞行器、无人机加油机等，目的是降低劳动强度且便于实现航程和作战半径远。另外就是强调电子战能力。有人机用于内圈防御（第一道防御是无人机）或者在远程攻击，这方面或许能够给我们更多启发，让我们思考我们的舰载机体系该怎么建设。