在一个年销几百万量的新市场，市场的势能是碾压一切不服的？

【本文来自《现在真正抢高端市场份额的纯电，国内车企只有蔚来一个》评论区，标题为小编添加】

原评论：你说的其他品牌承担不起成本，那更是扯淡。在一个年销几百万量的新市场，市场的势能是碾压一切不服的！

回复：

你搞得清楚成本模型的意思吗？单论做不做得起换电站，几乎所有品牌车企都做得起。问题换电站数量与汽车保有量是有一定比例的，意味着平均每台车的摊入成本是固定的，这意味着对平均车价有要求。这是一个成本比例问题，如果你的单位车价不够摊平成本（像比亚迪那样的平均单位车价就不够摊），那你卖得越多做的越多，就亏得越多。试问有车企会这么玩吗？所以比亚迪不光不建换电体系，就连品牌充电桩它都不建！

原评论：大家都是充电桩模式，你就必须是充电桩模式才能参与弄潮！

回复：

这句话更是莫名其妙。你是不是认为蔚来只有换电站，没有充电桩？蔚来的超充桩早就超过了1万根（比亚迪是0），而且兼容所有品牌车里充电。国庆数据，蔚来的品牌超充桩，有80%都贡献给了其他品牌电动车充电。

换电站是蔚来的护城河，不是蔚来的限制墙。蔚来的车可充电可换电，还能路边一键加电。顺便提一句，大众ID系列的一键加电，就是直接用的蔚来一键加电第三方服务。

长假高速服务区，其他车排长队在充电桩充电，蔚来的换电站5分钟就换满一辆车走人。换电对续航力和长途出行效率的提升是如此显而易见。

原评论：除非未来安于现状，放弃争先，继续得意“高端市场”每月一万销量，否则必须出新车跟随充电桩模式，一旦坚持流连于小众，它的销量就上不去，故事就没法给投资者更新，而在一个剧烈变动的血海市场，原地不动就等于是主动退出。

其他，所谓抢高端市场，呵呵，什么是高端市场，bba的销量大头市场，正被蚕食得厉害，你不会看不见吧。

回复：

还有什么安于现状，放弃争先？？？？

这更加莫名其妙。一个在世界经济如此艰难时期还在做全服务体系进军欧洲的车企，你说它安于现状？？？？

你也说了，BBA的市场，正在被蚕食的厉害，那是被谁蚕食？被十几万的车蚕食吗？只有蔚来理想这类35万起步的车才有资格蚕食吧。

我写这个一点贬低比亚迪的意思都没有。大家各有各的赛道，有BBA就有本田丰田大众福特。每个国产品牌做好自己定位的事情，抢到更多市场份额，就是中国汽车的成功。比亚迪要做的是中国的大众和本田，不是中国的BBA。比亚迪是好车企，也生产好车，这和蔚来也造好车一点都不矛盾。