货拉拉的运营模式，根本不是在怎么认真做好物流货运服务？

【本文来自《多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费…满帮、货拉拉等货运平台公司被约谈》评论区，标题为小编添加】

• 半个烟圈
• 老百姓的权益不要保障吗？现在勉强还能保持低价的确是压榨了司机，但怎么不见降低点货运成本？
  我这儿的牛肉米粉从19年的9元升到11元就是猪肉涨价了，很奇怪吧，牛肉是一直没涨的，但是猪肉涨价导致猪肉米饭涨了，人家就把牛肉也顺带涨了。
  莫等物价下沉到消费端，否则，我只能告诉你，以后就再也没有降价的机会了！
  懂了吗？

你可以仔细研究一下类似货拉拉的运营模式，根本不是在怎么认真做好物流货运服务，就是一个打着货运旗号挂羊头卖狗肉的中介金融平台。

拼命压低价格压榨加入司机的目的是为了更好的吸血吸资金。各行各业的商户大小物流公司每年每月每天手里握有大量的资金是为了付运费，货拉拉拼命烂价便宜便宜再便宜再加业务员游说充会费打折下单补贴等手段就是为了诱导这些大小商户手里准备好的运费资金怎么迅速转到货拉拉的账户上，这些才是货拉拉的重点核心A类客户。

至于其他临时下单搬家运私人物品的B类C类客户完全是因为价格低廉影响造势下聚沙成塔又是一笔额外的资金来源。还有每个加入司机的押金。每月司机的会员费抽成，再搞一搞卖保养保险租车等业务，货拉拉搞钱的方式手段五花八门。

所以，等于实际就是货拉拉联手各行业商户在压榨加入平台的司机，商户省下来的钱进入了自己的荷包，根本不会因为运费低廉而去做主动降低商品价格的事情。这也就是为什么运费不断因为平台烂价在降，而终端消费者购买消费品大米蔬菜肉类瓜果每年几乎还是那个价格的主要原因。

有的时候碰上疫情抢购的影响，有的批发市场居然还敢涨价挣暴利，我告诉你，那个时候货拉拉这样的平台依然是和平时一样的低廉运费价格，低廉的你都不敢相信。