近二十年,铁路货物运输是我国货物运输的短板?

【本文来自《国常会:第四季度将收费公路货车通行费减免10%》评论区,标题为小编添加】

铁路货物运输近二十年是我国货物运输的短板。

二十多年前,铁路系统是货运与客运并重,现在二三线城市的铁路站点货运量已经大量萎缩,甚至很多城市都没有专门的铁路货运站点。反而增加了运费高昂的货物空运的机场,不得不说,以前的老大哥铁路系统败在了后来居上的高速公路和空运竞争之下。如果不是铁路系统自我封闭,国内的几家快递巨头不会另起炉灶购进昂贵的飞机,承担远高于铁路运输的成本。另一方面高速公路维护费用高,东中部承载密度大,受燃油价格影响大,造成运输成本高企。

应该考虑加大政策导向,完善铁路运输干支线畅通节点,将高速路不堪重负和空运高成本的货物运输向目前相对“闲置”的铁路引流,即充分发挥铁路的闲置运力,增加铁路系统收入,降低社会物流成本,降低最终消费价格,减轻公路运输压力,可以说是多方收益的政策方案。我国完善的铁路网络已经为我们的货物运输创造了良好的先天条件,并且在非节假日期间很多铁路线路客运上座率都没有达到60%以上,完全可以充分利用这一运力,增加铁路营收。

目前最关键是铁路系统依然有国企自成体系、自我循环的老观念、老思想,只关注传统大宗货物运输,忽视社会巨量的散货市场,对物流市场没有发掘意识,导致运力资源的浪费与闲置,对部门、对国家来说都是莫大的损失。

对于铁路货物运输的改革可以尝试,由国资运输企业或者民资企业承包部分铁路干支线、车次的货物运输业务,由专业二级货运企业发掘、完善铁路货物运输潜力。这样即保证了铁路所有权的国有不变,同时盘活了国有资产,降低社会运输成本,实现多方受益。

全部专栏