体验丨与“成吉思汗”一起飞往内蒙古

今天中午，中国商飞公司向天骄航空交付了首架ARJ21新支线喷气客机，飞机从位于上海大场的中国商飞试飞中心起飞，经过三个小时的飞行，顺利降落内蒙古呼和浩特白塔机场。

天骄航空也成为ARJ21飞机的第二家国内运营商，这家尚未正式开飞的,以内蒙古为基地的航空公司，在2018年3月获批筹建后，最终选择了ARJ21作为初期运营机型，也是全国首家纯国产喷气客机机队运营商。

在去年的珠海航展期间，航旅圈就已经抢先参观了天骄航空ARJ21飞机的静态展示，今天则跟随“阿娇”从上海调机呼和浩特，再次在万米高空体验了ARJ21飞机的性能。【回顾：ARJ21未来怎么飞？三位航司董事长透露了这些秘密（附三家航司ARJ21内饰实拍）】

与静态展示时不同的是，今天交付的ARJ21飞机，贴上了“伊利”的标志，飞机内部座椅头片上也都是伊利，尚未运营就已经有了“冠名”，为天骄航空的市场化运营思维点个赞。（不过小圈还是更喜欢机身上霸气的英文名Genghis Khan Airlines，中文名为什么不直接用成吉思汗呢：）

飞机起飞后，直观的感受是爬升很快，起飞滑跑距离很短，噪音比想象的要小，但后两排噪音稍大，因为ARJ21飞机的发动机不在机翼下，而是在靠近尾翼的后端。

与“阿娇”的首家国内运营商成都航空拥有全经济舱和两舱两种座位布局不同的是，天骄航空的ARJ21飞机前排是8个类似传统航司窄体机国内头等舱的配置（2排2+2布局），不过大方的天骄航空透露会以“超级经济舱”来销售，剩下的70个经济舱则是14排2+3布局。

坐上飞机，最大的感受是座位之间的空间比想象中要宽敞的多，经济舱座椅的间距33英寸，腿部伸展起来一点都不局促。

而全机最宽敞的座位其实在倒数第二排的安全出口位置，放张图自己感受下。

天骄航空对航旅圈透露，这也是公司最终选择ARJ21飞机的重要原因之一，内蒙古等北方旅客一般身材比较高大，“阿娇”无论从客舱高度还是座椅宽度方面，与同类国外机型相比都更胜一筹。

不过，由于是支线飞机，行李舱的高度较低，站起身来时要注意头部可能会碰到行李舱。

与成都航空的ARJ21飞机不同的是，天骄航空的这架飞机座椅还配备了可以充电的USB插口，而且座椅也换成了更减重的轻量款。

送餐饮料里也有伊利牛奶，每个座位上还自动配了一瓶伊利金典和一瓶伊利酸奶，不知道正式开航时还有没有这个待遇

目前，天骄航空已经取得公共航空运输企业经营许可证，并完成了首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训，待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后就可以正式开航。

天骄航空郝玉涛董事长对航旅圈透露，公司计划开通呼和浩特至乌兰浩特、锡林浩特等航线，逐步实现“盟市-首府”的航空公交化运营。

今年天骄航空将引进三架ARJ21飞机，并在五年内达到25架。下个月，天骄航空的第二架ARJ21飞机也将交付，同样是喷涂另一家企业标志的“冠名机”，猜猜会是哪家？

当然，选择了ARJ21飞机，也意味着天骄航空与成都航空一样，需要承担让国产新支线飞机接受市场检验，并不断改进的重任。

目前，中国商飞已交付客户12架ARJ21飞机，安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次，其中11架都在成都航空运营，公司计划在今年还要引进不少于10架ARJ21飞机。

一款机型是否成熟，日利用率是一个重要指标。成都航空董事长汤劲曾对航旅圈透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8-7小时。虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（数据来自南航2017年年报）还有一差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距也在不断缩小。

除了成都航空和天骄航空，海航集团旗下的乌鲁木齐航空，也已签约要引进20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营，在新疆境内的20余座机场打造“支干结合”的航线网络。

此外，航旅圈还独家获悉，东方航空已成立ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作，包括东航在内的国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备，不过目前尚未签订正式的采购合同。

而在ARJ21运行走向成熟的同时，飞机的交付速度也将加快。据航旅圈了解，去年ARJ21飞机的产能已经达到每年15架，今年希望达到25架，明年则希望达到30架，未来5年预计将有超百架ARJ21飞机交付航空公司。