已经有电动车满电续航达到1000公里，请问哪一款燃油车加满一次油有这个本事？

标题这种说法与逻辑，也太过分了！你把这满电续航达到1000公里的电动车的电池重量，全换成载油量去试试？
电动汽车，照样有“发动机”——电动机的，而电池重量这么重、占比这么大，真的只是从油车里省出的传动系统、载油和较轻的“发动机”省出来的？事实上，电车的车身架构等，是被削弱了的，如果以车身架构的质量与安全性来说，现在的高价电动车只相当于中低档位的油车车身。
这种车身架构的减配，主要就是为了给电池及其重量腾出位置，更想尽量提升续航里程。但其对车身安全的削弱也是存在的，只不过是想通过电动汽车更好的行驶与控制技术去弥补——但目前还做不到啊，而且本该天然具有的更好的、更安全的行驶与控制技术，反而被当作了更甚的牺牲品，去追求什么自动驾驶、续航里程（比如所谓的“能力回收”系统）了。
更何况，电池安全依然是电动汽车的重大命门之一——出事时比起油车要极其容易着火得多。反正就当然而言，如果真是有钱人，不为了赶潮流、时尚的话，大概是不会真心愿意买和使用电动汽车的，毕竟生命安全比手里大把的钱珍贵得多，上牌、省油钱之类的也不会是大问题。
说这么多，还是要支持电动汽车的发展的，但是这不意味着可以或者应该掩盖很多真实。

看到小区物业对充电桩收费800元/月就笑了，估计是说的小区公共车位上安装充电桩吧。私家车位安装充电桩很简单的：带着车位权属证明和购车发票去供电公司包装专用电表，然后从专用电表走线到你的车位，最后接上充电桩就齐活了。电费由供电公司收取，物业凭哪条哪款来收管理费？

我安装充电桩的时候比较早了，是我们小区第一个安装充电桩的。当时物业不同意，我直接拿出八部委的联合发文质问物业依据什么法律法规不允许。然后物业又说是有火灾安全隐患，要我签一份物业免责协议，我明确说我不签，因为如果发生火灾，会有消防部门来认定责任，根据消防部门的鉴定，是谁的责任就由谁承担，我不具备消防专业知识和资质，凭什么签这个协议？最后物业的经理出面说要向上级请示，我同意了，但提出回复时间不应超出五个工作日。五天后，物业回复我可以安装，但走线必须顺着地下车库的电缆桥架走，这个没问题呀，三天后我就用上自己的充电桩了。

我一个朋友多年前买了一台本田一个冷门系列的轿车，油箱80升。那个车就能开1000公里，而且是十多年前的事。可惜我搜了半天实在想不起来那车叫什么了。

但我想说，这么比有啥意义呢？堆电池凑续航？电池可不像汽油，电池是死重啊。就算你把续航堆到2000，结果只能是越开越费电，并不适合普通消费者。

电动车的未来，是靠完善的基础设施来支撑的。目前的电池能量密度是不可能超过化石燃料的，除非你直接烧电池～

首先，不是与作者抬杠，冒犯之处，请体谅。声明，电动车是万物互联的一个终端，我条件满足，等2024年经济复苏，会考虑一款适合中国大地长途跋涉的国产电动车。我认为，电动车与化石燃料车是不同时代的代表，个人思索。
目前还驾驶11年前现代索纳塔八，平时用的少，不愿意换了，作者文章说加满一箱油1000公里的条件，这个只要油箱够大，能达到的应该是有的。我从广东云南往返，全程1040公里，从油站加满一箱油，一般到目的地还有100公里时至少还有显示1-2格油，加50或100元就到目的地了，油箱显示还有1-2格油况，如果前方不计后果继续，我有信心在不塞车情况下到目的地，1000公里是可以的。
我驾龄28年，一个人13个小时以内，必能到达目的地。这个千里行程我一年两趟，如果作者愿意出油钱，副驾恭候。

有的人死挺油车不是因为自己开油车怎么样。二是说不定从事卖燃油宝之类和燃油车密切相关有转化不了的行业。普通车主只是影响生活，有些人是影响生存。
就像哔站某长的流里流气的车评人，说别的还好，一说到电车有没有问题都要臆造几个问题往死里黑，一看公众号那些全卖燃油宝，他粉丝也不少，按说卖燃油宝也只是收入一部分，哪怕就这样也如临大敌，何况全吃那口饭的呢。
另外，现在趋势已经很明显，燃油二手车贬值问题。电车越普及，燃油二手车就会越贬值是肯定的。问过开电车车主，基本上没人愿意回去买油车。

不说了，上两张前段时间拍测试的图吧，可以算一下百公里4.2升，55升一箱油，国道上开的，你看能跑1000公里吗？7年的车了，将近10万公里。

电车销量好，最大的原因还是电车厂商竞争中合作，教育消费者 重新开车方式，教育的成功。市场大，说明了这个手段是最好的手段，开车论公里多少钱，又有实惠，又有面子。 

电动厂商，最为不齿，或是宣传中最成功的 一条，就是不踩踏板 后以回收动力为唯一目的的  ，宣传包装的天花乱坠。参考这波林志颖撞车后。几个小时就有人出来硬 扯，是林志颖 木有正确的 使用xx功能和xx功能
电动汽车，进入千家万户，又不是二战时期谢尔曼，一挨炮就起火，但是战争需要坦克，死，就死点坦克兵也得有坦克。电动车厂商，只提技术，不提安全，让消费者死一波，试试自家厂商 为了吹名气，试验性的手段，当成高科技独一无二来吹，实在缺德冒烟。


未来电车还可以宣传，只要人类完全抛弃燃油发动机，世界上甚至不会再有战争了。 电动坦克，电动飞机~~~这些玩意都电不动，让这些战争机器动起来的是万恶的燃油。

电动车的背后是我国红色后代在操盘，所以没有什么负面声音。
续航1000公里，在目前的电池工艺下，知道需要多大的电池不？你知道电池有多重不？
按照商家的算法，1000公里的里程，实际上最多就跑920公里，你信不？？？而且，你就算告到最高人民法院，你还败诉，因为商家并没有欺骗你，他们说的确实是——在实验环境下的数据，实际里程与具体使用情况有关。
电动车想撼动或替代油车，必须要解决几个瓶颈问题：
一是，电瓶车在低电量时的动力问题，几乎所有的电动车在电量只剩下20%，或10%的时候，动力和速度急剧下降，这对于高速行车是非常不安全的，如果突然趴窝了，那就更糟了；
二是，电瓶车的理论行驶距离和现实行驶距离。比如充满电行程500公里，那是汽车实验室的数据，放在现实环境中，考虑到夏天的空调、冬天的取暖（油车冬天用的是发动机烧油的余热），电动车的实际里程肯定少于500公里，比如油车提醒还剩下100公里，那基本上还可以跑100公里后才需要加油，最坏的情况下，10公里的油量提醒，还是可以跑起来，按高速公里加油是60-80公里看，很多油车都是100公里以下就提醒；但电动车如果预期行驶里程还有100公里，我相信绝大多数人不会相信，最多60公里。
三是，心理层面的焦虑。考虑到上面说的动力和里程，那就会出现一个心理状态，就好比我们用手机，如果电量超过80%，你可能还无所谓，电量是50%，你要考虑省一点了，如果电量低于30%，而刚好你还在外面，那你是不是焦虑一些呢——无论这30%是否可以支撑你回家。最麻烦的是，如果是手机，你能保证回家就能充上电，还可以边充边用，但是汽车呢，那就有问题了，先不说剩余的电量是否足以让你找到充电的地方，就算再快，也得2个小时才能充满吧。
四是，充电的方便程度，这包括充电桩的设计、充电的速度。很多电动车是买车送充电桩，这一点很好，但是对于很多人来说，起码得有一个固定车位，那这样一来，综合考虑电动车，最佳的行驶方式，就是城区代步了，这一点确实比油车好——城市内交通速度不高，就算趴窝也没生命危险；遇到堵车不耗油、不耗电，停哪是哪；上下班就一天的用车量，大多数汽车总能撑回家，一天一充，或两天一充，当然，有的一个星期一充都行。但是到外地就惨了，因为你不能保证你去的目的地一定能给你充上电。
五是，电池工艺。实际上电动车环保就是一个噱头，的确，在城市开，没排放，特别环保；但是，生产电池的地方呢？废旧电池处理呢？这个谁买单？

电动车要取代油车，基本上是一整套的工业流程都要到位。
比如电池工艺的革命性升级，降低污染，比如电动车充电速度和安全性问题，还有电动车转换效率问题。
当然，还有商家的良心——这个基本上不要太指望。比如标的里程500公里，到你手里开，你发现只有420公里，但他一通解释，你还愣不好说是不是他的问题，你肯定觉得是你自己有问题；说好的电池回收，但是否能真的实现很难说；另外就是商家在电池回收上的处理，一不小心，就是癌症村、癌症镇……

再不如，电动车要不就把电池接口和标准统一，全国铺开，小到乡镇、大到北上广、各大高速公路，用户只管开车，需要换电的时候，比如低于40%了，直接有人过来换；进入任何一个服务区，都可以换到标准的电池，随换随走，全国任何城市都通用，这就比油车更拉风了，然后收费就按照总电量收取；由于是直接换电池，就剩下了很多充电的时间，也不用单独搞充电桩了。这样可以解决很多用户担心的问题。


当然，肯定会有人反驳我，但无论你怎么反驳，你都无法回避电动车的几大硬伤，特别是，电动车真的就环保吗？是不是在污染环境的时候，只是你没看见而已。

嗯，1000公里的车型，里面还有600的车型。电池越大越卖不动，贵呀，50度电衰减10％还有45，100度电衰减10％就没了10度电。
电池日历损耗无法避免，买大电池不如买插混或者增程式这种发动机极少衰减的

电池已经塞不下了！特斯拉是公认第一个吃螃蟹的（2008年），比亚迪稍晚些（2009年）。特斯拉胆子大，用以往笔记本用的锂电池代替以往的铅酸电池，大幅减轻车重，使得电池车长距离行驶成为可能——别拿儿童公园里的电动车抬杠，我80年代就开过。但是受物理极限制约，电池的蓄电能力不能无限制提升——电池多了，蓄电量上去了，但车重也上去了，所以续航存在一个理论上限。化学燃料其实也一样，但是它的上限非常高：极端一点的比如火车，带一节煤/油罐车，可以开几千公里，还拉着巨重的车队。电池车要是能跑1000公里，基本上就是个电池运输专用车，已经坐不了乘客，也塞不下行李，一点实用价值都没了。这种车基本就是辆皮卡装满满一货斗电池，然后就司机一个人开的样子。
现有的技术（物理学）水平，就是电池车续航400公里左右，前面有比亚迪的车友实测过了。即使续航能多一点的，也多不了多少，而且要在载重量上做让步。特斯拉吹牛版的也就600公里左右。这俩都是业界顶尖水平，他们的水平也就这样了，吹牛最多吹到600公里。你非要续航1000公里，那么电池必须至少翻一倍，百公里耗电也会上升，因为车重了不少。所以，你觉得牛逼的比亚迪和爱吹牛的特斯拉干吗不这么做？
想要提高电池车的续航，必须发明用新材料的的电池，反正工艺改良能提升蓄电量的幅度很小，不然就现在的物理学规律，大家只能是400公里左右，然后比赛一下吹牛水平了。