流水账，胡诌一下中国涡扇发动机

年前水了一篇涡喷发动机的流水账，年后觉得还得水点别的，比如年前说好的涡扇发动机的流水账。照之所以后写涡扇，其实也是为了等待查阅几份资料……结果查完资料发现并没有什么用，因为该是谜团的东西，现在还是没有解答。

▲ 嗯……就是这样

到目前为止，中国航空工业口以涡扇-XX的序号命名过的发动机，最早的也是涡扇-5，最后一个……应该就是涡扇-20，这中间涡扇-7和涡扇-16这俩型号施佬是实在查不到，虽然不敢下断言根本不存在……但应该也算是非常非常鲜为人知的型号了吧。总之如果有大佬知道这俩东西的下落，还请不吝赐教。

至于其他的型号，施佬纯属胡诌，大家熟悉的型号就少说点，不熟悉的型号……施佬也说不出啥。

▲ 比如这个……就别想啦

涡扇-5是中国研制的第一款涡扇发动机，又称950号发动机，是沈阳发动机研究所在1963年根据空军要求改进轰-5而进行研制的一款发动机。该机以当时生产的涡喷-6发动机为基础，去掉发动机加力燃烧部件，加装后风扇后改进而成的但转自涡扇发动机。推力3700公斤，比轰-5使用的涡喷-5甲发动机有明细提升，耗油率则比涡喷发动机低。

▲ 因为是后风扇布局，所以涡扇-5看起来颇为怪异

涡扇-5在1965年造出第一台样机，1966年达到设计指标，1970年完成了50小时持久试车，性能达到要求，1971年装机进行了地面滑跑并达到了起飞速度。但因为空军撤销了轰-5改进计划，也表示不要这款发动机，故而没有进行升空试飞就停止试验。

▲ 结果轰-5就基本没怎么改动的用到了退役

涡扇-6也就是910号发动机，算是中国比较有名的未研制成功的涡扇发动机，也是中国第一款全新设计的大推力加力涡扇发动机。该机为搭配歼-9于1964年开始方案论证，设计最大推力为12400公斤。在设计前进行了比较仔细的方案论证，并在设计上参考了斯贝民用型（MK511/512）的涡轮和主燃烧室、涡喷-7和涡喷-8的压气机，以及美制J79发动机的诸多技术。

▲ 涡扇-6因为其下马看起来相对可惜，因此也被经常提及

经过57种方案论证后，1965年9月涡扇-6确定了总体设计方案，并在1966年8月投入研制，1968年组装出第一台试验机，1969年造出第二台试验机，随后由于“文革”干扰和任务的几次上下马以及试验件加工转点的影响，到1978年才制造出第3台试验机，致使研制工作时断时续，直到1981年，发动机的加力推力才达到设计指标。

▲ 作为歼-9的动力，涡扇-6项目也基本是随着歼-9下马而下马的

由于进入80年代后涡扇-6的性能已经不再先进，加上航空工业型号的调整，涡扇-6最终于1984年停止研制，累计有10台涡扇-6原型机被制造出来。除此之外，期间还先后讨论过涡扇-6甲、提升推重比的涡扇-6G和用于轰炸机的涡扇-6H等型号，但均没有投入正式研制。

▲ 老运-9什么的也一度考虑过涡扇-6甲

涡扇-7施佬真不知道，涡扇-8则是根据美国JT3D-7发动机测绘仿制的产品，代号915号发动机，设计推力8600公斤，后来的实际推力是8165公斤，最著名的装机对象便是运-10大型旅客机。但该型发动机最早是1969年根据远程轰炸机和大型运输机研制需要，由420厂展开的测绘，后来因研制运-10需要，另起炉灶在上海长征机械厂组织试制生产，共计生产12台发动机，1979年通过1000小时持久试车并装机试飞，并在80年代随运-10项目的下马而停止仿制。

▲ 涡扇-8本身的性能在80年代也是严重落后了

涡扇-9发动机就是著名的“秦岭”涡扇发动机，是我国引进仿制的英国斯贝MK202型加力涡扇发动机，最大军推5450千克，最大推力9110千克。该机1975年签订引进合同，1980年完成用英国原料试制工作，1991年开始部分国产化工程，1996年开始全面国产化，
2003年7月17日，国产化涡扇-9通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产，2009年9月28日，国产化涡扇-9发动机正式生产定型。

▲ 说起“修改原始设计要慎之又慎”的事儿，涡扇-9必须得算一个

作为解放军歼轰-7、歼轰-7A歼击轰炸机的动力系统，涡扇-9发动机从上世纪70年代引进到最终国产化，历经项目两次下马三次上马，最终在海军的鼎力支持下完成定型，是我国第一款投入批量生产的涡扇发动机。

▲ 涡扇-9和歼轰-7可算是互相挽救了彼此的命运了

涡扇-10发动机就是超级著名的“太行”发动机，因为过于有名且施佬说过好多回，就懒得写流水账里了。

▲ “太行”的故事施佬说过很多啦，大家可以自己去找找

涡扇-11发动机是南方航空动力公司测绘仿制乌克兰AI-222-25型涡扇发动机研制而来的小推力涡扇发动机，1992年开始研制，1998年装配在K-8教练机上进行首飞，2001年定型试飞结束，2002年正式定型。发动机配备于我军自用的教-8中级教练机（也有一段时间将使用涡扇-11的教-8成为练-11的）。

▲ K-8最终能被解放军自用的重要前提之一就是发动机的国产

涡扇-12发动机比较广泛的说法是黎阳基于上世纪80年代的高性能推进系统工程预先研究计划，基于对美制F404发动机的分析后，于上世纪90年代初开始研制的中推涡扇发动机，最早开始的是始于1991年2月的中推核心机研制。试制工作于1992年3月开始加工，至1992年11月18日完成加工总装，1993年12月31日达到了100%换算转速，状况正常。1997年，中推核心机获得研制中推验证机的批准。正在高推预研计划经过多年的基础研究开始工程化变成实在的发动机型号之时，但1999年，高推预研计划又因经费问题终止。

▲ 90年代初研制的中推核心机，与F404的关系匪浅

不过实际上当年的中推发动机其实远没有进行到这一步，而涡扇-12的出现实际上要到2001年以后作为推比10一级先进中推发动机开始研制多年以后。在本世纪初的很多年里，该型发动机一直以“生命工程”的称呼进行研制，并在后来正式获得涡扇-12的名称。到此施佬就该保密了，只能说因为其他发动机项目的研制调整，这个项目的使命已经有了其他型号进行接替。

▲ 推重比10是个什么概念……自然不需多说

涡扇-13发动机相比之下就比较有名气，所谓的“泰山”发动机，最初是基于“枭龙”战机使用的RD93发动机的进行测绘仿制产品，2003年左右开始研制，采用从零部件到整机逐渐串装最后实现自制的方式，这款发动机的研制相对比较顺利，也衍生出若干小的改型，珠海航展上进行过飞行表演的FC-31飞机就曾使用过这款动力。

▲ 涡扇13虽然最早是作为“枭龙”的国产动力，但大家一度想的都是它……

有关涡扇-14的内容施佬知道的非常少，只是在屠基达撰写的《超7史话》中，在超7飞机确定使用RD93发动机之前，曾经考虑过基于涡喷-14发动机研制一款名为涡扇-14的发动机。但是除此之外施佬就啥也不知道了，因为这段犹豫在历史上也很短暂，因此涡扇-14发动机也就没有更多的资料和细节了。

▲ 超-7从美国技术支持到俄罗斯技术支持的当口儿，有过那么一个涡扇14

涡扇-15嘛……过于有名，施佬不说大家自己说吧。

▲ 随便找的大佬作品……施佬真不知道版权归谁……

涡扇-16施佬不知道，涡扇-17其实就是之前大家反复提到的“岷山”发动机，该机是中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机，计划配装L-15以及教练-10系列高级教练机。不过据说这款发动机也没有逃过中航发成立之后的型号调整，虽然曾经多次以模型的方式亮相珠海航展，但是现在……

▲ “岷山”当初也是很热闹的一个型号

涡扇-18是成发基于俄制D-30KP2涡扇发动机测绘仿制的国产型号，计划用于轰-6K以后的轰-6系列以及运-20，作为二者的主要动力，目前可以确定该型发动机已经完成了试飞，但是生产情况嘛……就只能通过我国引进D-30KP2发动机的情况来进一步推测了。

▲ 嗯，就是这个图

涡扇-19“黄山”发动机的代号已经在2017年左右曝光了，这还是一款高推重比的中型推力发动机，据称要用于中型五代机上作为动力系统。具体情况不敢胡诌，项目本身再说多了施佬又要被重型机党徒们骂了。

▲ 大家都那么说，那就信一下好了

涡扇-20亮相的时间更久，是一款以“太行”核心机发展而来的大涵道比涡扇发动机，大家也见过图片，知道它计划装备于未来的运-20系列运输机上。不过好久都没有见到这款发动机的消息了，这不免让施佬也有点……嗯，今天就胡诌到这儿吧。

▲ 施佬也想知道涡扇-20最近怎么样了

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