德媒主编：那些低估C919、不看好其成功机会的人，是在犯错误

要是十年内C919在国内航空领域三分天下并全面国产化，中国大的短板就补得差不多了。

德国《慕尼黑水星报》7月19日文章，原题：新的中国飞机计划于今年起飞——但谁想搭乘它？中国首架自主研发的大型民用客机中国商飞C919计划于今年交付。这架飞机有一天也会飞过欧洲上空吗？又有谁会登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生产的飞机？

这仍是一个理论问题，因为还没有来自中国的飞机从德国或欧洲其他任何地方的机场起飞。但西方飞机制造商的主导地位可能很快就会结束。中国商飞的C919将于今年交付。该公司的英文缩写COMAC以字母“C”开头并非巧合，人们会认为它与空客（Airbus）和波音（Boeing）处于同一行列，并希望与空客A320和波音737竞争。不过，目前尚不清楚这架最多可容纳168人的中国飞机能否在今年真正开始商业运营。

据报道，C919已收到800多份订单，主要来自中国。但瑞安航空等外国航空公司过去也曾表达过对新机的兴趣。其标价大概为9900万美元，比空客A320NEO（1.11亿美元）或波音737MAX（1.17亿美元）要低，但差价低于预期。因此，C919可能会在国际市场上遇到困难。

尽管如此，行业杂志《aeroTELEGRAPH》的主编劳拉·弗洛姆伯格认为：“那些现在低估这架飞机、不看好其成功机会的人，是在犯错误。”她将这种情况与汽车市场进行了比较，日韩汽车制造商曾经也遇到过这方面的困难。“起初它们被嘲笑，但后来给老牌汽车制造商施加了巨大压力，甚至出现设计和制造的新趋势。”远东汽车低廉的价格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天汉莎航空和瑞士航空就将使用C919”。但从长远来看，这是完全可能的。

这也意味着空客和波音几十年来的双头垄断地位将被中国商飞打破。“这不一定是坏事。”弗洛姆伯格说，“健康的竞争形势最终会确保更多的创新，因为没有一个市场参与者可以躺在功劳簿上。”

作者斯文·豪伯格，青木译