电车假期里上高速，服务区充电却等不到空位的问题，一时之间还真不好解决？

【本文来自《黑电车无非就那么几个谣言，目的也是明确的，维护油车的地位》评论区，标题为小编添加】

第一条就错了，其他的基本赞同但有些不一致。

1.电车高速上耗电量是高于城市耗电量的，大概打6-8折左右，不同的车会有差异，与外形、电机和调教都有关系。

2.800块钱一度电可能整车厂采购可以，也只是可能，就我了解现在大概是1000多一点，还是这两年降下来的，至于电池的长期使用损耗，以目前的保有量等那时候肯定有完善的再利用条件了，而且那时候电池成本大概率还能继续降低，所以是有风险，但是还可以接受。

3.高速上服务区假期充电的问题一时不好解决，但是避开国庆这样的长假应该问题不大，日常是没什么问题的

4.要靠电车省钱，还是得家里装充电，蹭波谷的低电费，那确实很爽，几分钱一公里，但是如果家里没条件装仅仅靠外面充电的话，无论是价格还是便利性都差了很多，我这边外面多数快充在1.1-1.5每度电，这算下来2-3毛钱一公里，跟用油差距就不大了。

5.要我说，用车成本低的另一个原因，是保养成本低，三电的检查比用油便宜多了，保养频率也低（PS：我为什么反对增程式，其中一个原因就是两套系统两次保养，成本是叠加的）；但是电车开起来爽啊，现在的电车无论是驾驶还是乘坐感受都不是油车能比的，这才是核心竞争力吧。

6.每次新生事物的崛起都会打破原有的环境，更何况汽车这样大的一个产业，数万亿的市场面临着重新洗牌，就算其中只有一小部分会彻底掉队也是砸了多少人的饭碗，这些人都是既得利益者，是“已经吃饱了有实力”的一波人，而新生的利益者还未吃饱，实力也不足，所以才需要国家的扶持。