智能化对于工况复杂的车辆来说,永远只是锦上添花的作用?

【本文来自《销量超越特斯拉,比亚迪如何守擂?》评论区,标题为小编添加】

利益相关,汉唐车主说两句:

第一,比亚迪和特斯拉就是存在竞争关系,只是产品定位与核心技术有差异。消费品市场,洋品牌跟自主品牌在中国市场上卷,历史上来看,幸存者极少,基本仅剩苹果、PC之类有含芯量的品牌。特斯拉一辆车的国产品牌零部件供应几乎达到99%,你现在说特斯拉是国产车(真正意义上的)都不为过,马斯克再从上海把车卖出中国,相当于给中国带货了,我愿称之为带货大师。

第二,我不认为从以资本游戏起家的特斯拉会一直保持文中所说的毛利率,原因如上。

第三,关于智能化差距,智能化对于工况复杂的车辆来说,永远只是锦上添花的作用,车辆核心问题就是安全、稳定、经济性三样。比如辅助驾驶,在相关法律法规未出台的情况下,你就是把辅助驾驶做到L9都没用,不出事则已,一旦出事,造成的损失只能按现有道法依法承担。比亚迪和特斯拉,蔚小理的差距,各位觉得掌握了先进的核心三电系统再攻智能化的山头容易,还是掌握了智能化的系统再去攻核心三电系统的山头容易?

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